Buscando a Pepe (Mujica) – parte 3

Este es el día de ver como esta mi suerte. Me desperté temprano y muy aliviado ya que no tenía rastros de la tos de anoche, me había acostado preocupado al punto de tocar mi frente para cerciorarme si tenía fiebre.

Había muchas cosas que preparar antes de partir, no pude cargar el celular ni algunas baterías de las cámaras que serían fundamentales para la entrevista con Pepe. Esto me tenía ansioso ya que era la primera vez que un proyecto no dependía netamente de mí.

¿Lo encontraría?, ¿Me recibiría?, ¿Sería un saludo y nada más o tendríamos una charla? Tantos interrogantes que hacían trabajar mi cabeza a mil. El mejor remedio que conozco para este estado es ponerme a hacer cosas.

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Enseguida desayune y comencé a escribir mientras me prestaron un cargador y esperaba que todo estuviera listo. Utilice internet para ver a través del Google Heart el entorno donde está emplazada la casa, como tantas veces había hecho antes.

Escribí en mi libreta puntos de referencia por si perdía señal de GPS o vaya a saber otra desconexión posible ocurriera. Hable con mi mujer y llegamos a la conclusión que lo mejor sería que fuera cerca de las 5 de la tarde por si dormía siesta.

Todos los hostels están muy llenos de gente, particularmente jóvenes. Me preguntaba si Montevideo era taaaan turístico, hasta que vi el cartel de “mariguana legal”. Ahí me cayeron todas las fichas.

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Acá el único desubicado soy yo. Hace rato que vengo lamentándome los años acumulados, fue mejor ir hacía partes más tranquilas. Ya marcando estilo la salida fue con mucha vuelta, que las baterías, que el celular, el GPS y muchas cosas más.

Pasado el mediodía finalmente busque la moto y salí a pasear y conocer un poco de Montevideo. La ciudad es la capital del país pero no se parecía a lo que esperaba como tal. Poca gente, poco movimiento de autos.

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La costanera es una de las mejores atracciones que tiene. En las cercanías del puerto me llamo la atención la cantidad de barcos encallados que hay, algunos solo conservaban su esqueleto. La parte Este es la más pintoresca, hacia el Oeste se transforma en la zona portuaria con toda su impronta.

Por allí se encuentra el casco histórico con su Plaza de la Independencia. Alrededor de ella está el Palacio de Justicia y la Casa de Gobierno, más parecida a un banco que al edificio gubernamental.

Mientras sacaba fotos y nos llamábamos la atención mutuamente con los turistas pensaba en cuantas veces Pepe habría estado en ella. Más tarde me contarían la anécdota que el guardia de seguridad del estacionamiento no lo dejo entrar ya que afirmaba que él no trabajaba allí, afirmación basada en la motoneta con la que llegó.

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Seguí paseando y conociendo. Al girar por una calle de pronto me sorprende un teatro hermoso, el Teatro Solís. Asumí que es como nuestro Teatro Colón, sin pensarlo mucho subí la moto a la vereda y comencé a tomar unas fotos.

Serían como las tres de la tarde pero al parecer había función de gala, o tal vez la gente solo necesitaba una excusa para ponerse y lucir trajes que encandilaban con tanto brillo, todo muy paquete, como la gente como uno, ¡viste!

Mientras trataba de sacarme la papa de la boca pare en una estación de servicio, aproveche para llenar el tanque de nafta rezando para que fuera el único que cargara en aquellas tierras tan caras para nosotros. Casi sin darme cuenta se hizo la hora de ir hacia mi destino.

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Configure el GPS con los datos y me deje guiar, llegar a la casa es muy fácil y se encuentra relativamente cerca de la ciudad, a tan solo 10 km. La ciudad enseguida se convierte en zona de quintas y las casas comienzan a espaciarse.

También es llamativo el deterioro de la calle, va perdiendo su cemento hasta convertirse en un callejón sin salida de tierra. Al final está la casa de Pepe, pero antes hay una valla con el cartel de PARE.

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Esto es una de las cosas que me sorprendió sobremanera. Cualquier “intendentucho” de cualquier municipio nuestro lo primero que hace al asumir es asfaltar “su barrio”, principalmente su calle. Pepe siendo presidente del país no había mejorado la suya, lindas situaciones se les habrán presentado a los de su seguridad para sacarlo en días de lluvia.

Sobre la izquierda está el puesto de seguridad construido con un conteiner y del cual salió un guardia con la mano en alto, un gesto innecesario ya que estaba deteniéndome acatando la orden. Se acercó y pude comentarle el motivo de mi presencia en ese lugar, ver la posibilidad de conocer al señor Mujica.

– ¡Imposible! – dijo – No recibe a nadie sin cita previa. Fue muy categórico al decirlo.

El alma se me vino al piso pero no pensaba rendirme sin pelearla un poco. ¡Negociemos Pereyra!, hubiera dicho Mendieta, el perro de don Inodoro. No quería volver tras mis pasos después de tantos kilómetros recorridos.

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Le puse la mejor cara del Gato con Botas pidiendo favores y le conté que venía de Argentina; Que el día anterior la había pasado mal; Que el propósito del viaje era exclusivamente conocer a don Pepe y que sería una lástima para mí no poder realizar el cometido.

Tal vez él tuviera una forma de comunicarse y ver la posibilidad de que se hiciera una excepción. El NO ya lo tenía así que no me jugaba nada. Se fue hacia la oficina mientras aproveche para sacar algunas fotos con tal de calmar los nervios.

Tardo unos minutos en salir y se acercó despacio, en su rostro no podía leerse la respuesta.

El día fue muy largo, en este punto corto el relato para no abrumarlos, mañana lo continuaré.

Hasta entonces.firma

 

 

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Buscando a Pepe (Mujica) – parte 2

Me desperté a las 6 de la mañana, no por gusto sino porque el cuerpo tiene urgencias que uno de 20 no tiene. Luego me obligue a dormir una hora más. Ya a las 7 me levante dispuesto a empezar el día desde temprano.

El campamento estaba en silencio y pude apreciar la belleza del lugar, un camping que dirige una asociación motera local y está en medio del campo. Todo rodeado por naturaleza.

La mañana estaba radiante y el cielo totalmente azul. De a poco fueron apareciendo los demás y ser armaron los mates y las charlas se retomaron donde habían quedado a la noche.

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Varios eran futuros viajeros internacionales y muchos más tenían su canal de Youtube, andaban con sus cámaras registrando todo y entrevistándose mutuamente. Parece que ser motoviajero está cambiando su forma y ahora tener un canal de Youtube es requerimiento necesario.

Después de los saludos y fotos correspondientes arme a JADE y puse rumbo a la ciudad, quería ir a Uruguay con el tanque y bidón lleno ya que allá el litro de nafta súper esta unos 70 pesos al cambio.

Cuando estaba acercándome cayeron 10 gotas y 3 me dieron a mí, pero fueron solo esas. Después paro y el cielo comenzó a nublarse, nada preocupante. Luego del paso por el ACA me dirigí hacia el puente internacional que nos une con Fray Bentos, ya todo se había encapotado de nubes.

Pasé el peaje que cobran $60 y es el único lugar donde la relación es de $ 1,10. Hay que calcular que si sale 30 pesos uruguayos, al cambio te sale unos 40 o 50 mangos.

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Cuando estaba por hacer aduana me detuve a tomar unas fotos. Se largó un chaparrón que no termino hasta muy entrada la tarde, de a ratos aflojaba un poco pero después retomaba con intensidad.

Andaba medio desorientado y no podía discernir para donde iba la tormenta, llevaba una dirección sureste. Miraba la dirección del viento. Miraba las nubes, pero no terminaba de pasarla.

Cuando finalmente pude conectarme a una red wifi abrí una app que se llama “alarma de tormenta”, te muestra las últimas 3 imágenes de radar de las tormentas en un lapso de 30 minutos. Allí se puede determinar la magnitud de la misma, la intensidad ya que los colores la marcan y una animación te muestra la dirección de avance.

Pude ver que el frente era bastante pequeño, pero iba en sentido noreste. Lo estuve recorriendo longitudinalmente y por eso no aflojaba.

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Antes de salir había chequeado el pronóstico del tiempo para Montevideo, daba soleado para el sábado y domingo y con temperaturas en ascenso. Fue por eso elegí traer el traje de verano y ningún abrigo, mucho menos el equipo de lluvia.

Se imaginarán la alegría que me dio que el pronóstico se equivocara, no solamente me moje hasta los huesos sino que además la ruta se complicó mucho. Había un viento cruzado que la hacía muy peligrosa sobre todo en el adelantamiento de camiones.

Sólo había 350 km hasta mi destino, termine llegando a las 19 hs ya que lleve un ritmo bajo de velocidad. Además pare mucho en estaciones de servicio a ver si la tormenta aflojaba un poco y a que mi cuerpo tomara un poco de temperatura ya que estaba congelado.

El arranque era lo peor ya que el viento hacía que me volviera a enfriar y la diferencia era mucha hasta que me aclimataba. En una de las estaciones seleccione a través de internet un posible alojamiento y hacia allá me dirigí. Me urgía un baño bien caliente.

Entrar en la ciudad es muy fácil, rápidamente estuve en el casco histórico, más precisamente en la plaza de la independencia donde supuestamente estaba el hostel. Dije “supuestamente” porque no estaba, se había mudado y nunca actualizaron la dirección en la web.

Así que salí a buscar algún lugar, tenía muchas direcciones pero en todas figuraban que no tenían estacionamiento. El que no arriesga no gana ¿No?

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Efectivamente no sólo no tenían lugar para dejar la moto sino que las calles son todas arboladas, muy pintorescas pero muy oscuras. Estuve buen rato recorriendo y buscando la combinación donde el hostel tuviera una cama libre y además hubiera un estacionamiento cerca.

Pedir que fuera barato es algo que solo queda en el mundo de los unicornios, uno me cobraba 50 pesos uruguayos por hora, SOLO POR HORA, o sea que si la dejaba 10 hs tendría que pagar unos $700 argentinos.

¡Creo que ni con un arma me sacan esa plata!

Finalmente encontré uno que me cobro unos 700 pesos argentinos y en el estacionamiento negocie por otros 200, unos 900 la jodita de tomar un baño caliente que no fue tal. Evidentemente tienen termotanques para calentar agua y no daban abasto para todos los pasajeros.

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Se estaban preparando para la salida del sábado a la noche, todos jóvenes muy entusiasmados y ruidosos. Después de cenar me fui a la cama alrededor de las 23 hs, el cuarto con 10 personas invitándose mutuamente a distintos lugares. Con el cansancio que traía me dormí de todos modos, como cambia la vida con los años.

Lo hice bastante preocupado ya que comencé a toser, primero suavemente y después con más ímpetu. Evidentemente la enfriada de la tarde se cobraría su precio.

Espero que no me impida realizar la visita de mañana.

Pero será otro día.

Hasta entonces.firma

 

 

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Buscando a Pepe (Mujica) – parte 1

Esta aventura empezó como todas, no cumpliéndose nada de lo que planee. Comenzando porque al medio día me puse a armar la moto en vez de salir bien temprano.

Ni bien arranque me agarro el sol bien fuerte por lo que decidí cambiar el equipo y ponerme el de verano. Fue el primer error y quedó demostrado a los primeros kilómetros. Empecé a tener frío.

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Como buen motero y bien machote me la aguante hasta llegar a Zárate donde hice la primera parada para encontrarme con unos amigos. Ahí aproveche y me puse una campera de softshell debajo de la de moto, santo remedio.

Nuevamente la desorganización se hizo presente: mensaje de mi amigo que me esperaba pasando el puente, en la estación de servicio que estaba “ahí nomás”. Resulto ser la Axion que está a 30 km del destino.

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Finalmente pude encontrarme con mi amigo Ricky y me presento 3 moteros más. Ni bien llegué admire sus máquinas, principalmente el KLR que está muy preparado para ruta. Luego me comentarían que en un mes salen de viaje y su destino será el mundo entero.

Ya sumado a la caravana de 3 motos tomamos ruta nuevamente con destino al camping de una agrupación. Pero antes de llegar varias cosas pasaron.

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Durante el viaje vi varias veces una moto Triumph roja, una clásica. No sé en qué momento me pasaba pero siempre la encontraba parada al costado del camino. La última vez que la vi estaba tirada en medio de una calle de Gualeguaychú.

Al parecer el piloto piso una grieta que le mordió la rueda delantera haciéndolo caer. Con mis compañeros cortamos el tránsito, lo ayudamos a correr la moto y pedí una escoba para barrer los pedazos de vidrio que estaban sobre la calzada.

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El que menos idea tenía de nuestro destino era yo así que iba al fondo del pelotón, me dejaba llevar tranquilamente. Pasamos por la costanera y luego por el puente poniendo rumbo hacia el camping Ñandubaysal, ya estaba anocheciendo bastante.

En una parte del camino hicimos el famoso PPS (Paro-Pregunto-Sigo) y parece que andábamos bastante errados. Solo teníamos “una foto” de pantalla del Google Maps marcando el destino, o sea que de mucho no servía.

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Utilice la vieja técnica de poner el GPS en el modo mapa y buscar la zona a ojo hasta encontrar un punto y decirle “quiero ir ahí”. De esa manera nos orientamos y encaramos.

Ya era de noche y bastante oscura. Calles de tierra, tenía miedo por una moto tipo pista que venía en el grupo pero finalmente llegamos y pudimos armar carpas. Ya había otras montadas pero sus ocupantes no estaban.

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Cuando el campamento estuvo armado cenamos lo que cada uno había llevado. Algunos decidieron ir a la ciudad a ver qué onda. Ricky se quedó conmigo hablando de todo un poco, arreglamos el mundo en un par de horas, particularmente el de los motociclistas.

Pienso que uno sale a la ruta buscando estas conversaciones, sentado bajo las estrellas y hablando tranquilamente con un amigo, escuchando y compartiendo. Son momentos que quedan grabados.

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Cerca de la media noche volvieron todos, incluidos los de las carpas vecinas. Presentación va, presentación viene, de pronto empiezo a reconocer caras o motos. Algunos los seguía por Facebook pero no los conocía personalmente.

Incluso había gente de ciudades vecinas a la mía. Nueva ronda de charla y por último cada uno a su espacio a dormir. El viento soplo toda la noche y arrullaba el sueño.

Mañana será otro día.

Hasta entonces.firma

 

 

 


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Como remolcar otra moto

Puede presentarse la oportunidad de tener que asistir a otra moto la cual por algún desperfecto técnico no puede desplazarse por sí misma. En ese caso solo quedara remolcarla hasta conseguir auxilio.

Muchas personas hacen esto atando las motos involucradas, por medio de una soga atan en alguna parte de la estructura de la moto que arrastra y en la otra lo hacen al cristo dejando un “lazo”, en el peor de los casos ajustan el nudo.

Este método además de incorrecto es muy peligroso ya que vincula dos objetos quitando la autonomía de movimiento de los mismos. Si por algún motivo una necesitara frenar o desplazarse en otra dirección le sería imposible.

acarreo

La forma correcta de acarrear es uniendo los pedalines por medio de una soga, esta tiene que ser de al menos 3 metros. Se les dan 3 vueltas al pedalin y lo pisamos con el pie, de esta manera queda “trabado”. En el caso de necesitar liberarnos de la otra moto lo único que tendremos que hacer es quitar el pie y automáticamente nos independizaremos.

pedalin

Esta unión se realiza de forma enfrentada, la moto delantera utilizará el derecho, la trasera usará el izquierdo. De esta manera las motos no circulan alineadas, cada una tiene su línea de rodada. Con esto se evita que cualquier inconveniente que tenga la moto delantera no afectara a la trasera.

La velocidad de desplazamiento tendrá muchos factores involucrados pero el principal es la seguridad. Se buscara llevar un ritmo en el cual la velocidad sea constante para no andar dándole tirones a la moto trasera.

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Como presupuestar un viaje en moto

Uno de los puntos más complicados al planificar un viaje es poder presupuestar correctamente el costo que tendrá el recorrido imaginado.

Al planear un viaje tenemos dos factores intervinientes fundamentales, el primero es el tiempo y el segundo es la plata necesaria para realizarlo. El tiempo es algo perfectamente acotado ya que generalmente realizaremos la travesía durante nuestras vacaciones.

Una pequeña ecuación entre el tiempo disponible, la distancia desde nuestro hogar hasta el destino y el promedio de km diarios a realizar nos dirá si podremos llegar y volver. De no ser así fácilmente podremos ajustar el recorrido.

En cambio el segundo punto, el dinero que necesitaremos, ya las cuentas no son tan simples por la cantidad de variables intervinientes. Tratare de explicar de manera fácil un primer acercamiento para realizar un presupuesto correcto que nos permitirá tener un estimativo del costo total.

calculadora

Si el valor resultante no es el que nos esperábamos, nos quedan dos alternativas: o cambiamos el viaje o cambiamos la forma de realizarlo. Cada persona tiene su manera de hacerlo y esto depende mucho de lo ajustado o no que este económicamente.

Como primer punto mencionare que solo se puede presupuestar un viaje que empiece y termine en un plazo acotado de tiempo. Para travesías más largas tanto en distancia como en tiempo no hay reglas específicas que puedan ayudarnos. Podremos conseguir valores orientativos ya sea por medios propios o consultando a otros viajeros que ya lo han realizado anteriormente.

Todo se hace más complejo si nuestro itinerario recorre otros países. Como si esto no alcanzara viviendo en Argentina estamos sometidos a fluctuaciones económicas muy importantes con respecto al Dólar que es la moneda de nivelación con las demás.

Como realizar el presupuesto

Habiendo salvado las particularidades mencionadas, utilizaremos una formula simple para poder realizar un presupuesto medianamente exacto. Previamente tendremos que tener ciertos datos que participan en las ecuaciones, para una mejor explicación entre paréntesis pondré valores hipotéticos que servirán de ejemplo.

  • Días que durará el viaje. (15 días)
  • Kilómetros totales del viaje, lo más aproximado posible. (3250 km)
  • Rendimiento en Kilómetros por litro de nafta de nuestra moto. (23 km/l)
  • Costo del litro de nafta, asegurarse de conocerlos anteriormente ya que pueden variar según la zona. ($ 41.-)

 

Calculando el costo del combustible

combustible

El primer punto será fácilmente resuelto con la división de los Km totales divididos el rendimiento de nuestra moto por litro. Esto nos dará como resultado los litros totales que necesitaremos para realizar el viaje.

(3250 km / 23 km/l = 142 litros aproximadamente)

En nuestro ejemplo nos da que necesitaremos 142 litros para realizarlo completamente, pero acá no está contemplada la posibilidad de un gasto extra, un consumo mayor por viento en contra, carga excesiva, pendientes muy pronunciadas, paseos extras no previstos, etc. Para esto incrementaremos el resultado en un 10%.

(142 l + 10% = 156 litros aproximadamente)

Al tener ya el número de litros totales aproximados podremos multiplicarlo por el precio del combustible y nos dará el primer valor cierto del proyecto.

(156 l x $ 41 = $ 6396.-)

De esta manera hemos calculado el costo total de la nafta a utilizar en la travesía, incluidos pequeños extras.

 

Calculando el Alojamiento

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Cada viaje es particular y puede variar mucho según donde nos dirijamos, también influyen nuestros gustos a la hora de hacerlo, esto se aplica más que nada a la forma en que pernoctamos. Gran parte depende de nuestro gusto sobre cómo hacerlo, pero otras veces el clima, el lugar o el entorno nos obligara a modificar esto y termina influyendo mucho en el presupuesto.

Las opciones van desde tirar una carpa o hacer un vivac al lado del camino, hasta la posibilidad de dormir en un hotel, la cantidad de estrellas del mismo varía considerablemente su valor. Entre medio tenemos opciones como casas de camaradas que nos invitan, campings, hostels, posadas, motoposadas, etc.

Para definir correctamente este ítem tendremos que tener clara la ruta a seguir y sobre todo las escalas que haremos. Una vez realizado esto definiremos nuestras opciones para pernoctar cada día.

En el ejemplo que di voy a suponer que usare dos días para llegar al lugar donde me propuse ir, por lo tanto serán 4 días (2 de ida y 2 de vuelta). Para viajar lo más rápidamente posible tirare la carpa en estaciones de servicio, por lo tanto no tendré gastos.

Al llegar al lugar iré a un hotel para poder asearme correctamente y descansar, costo del mismo $ 1200.- por noche. Luego comenzare mi paseo yendo de camping en camping por 3 días a un costo de $300.- cada uno.

Nuevamente pararé en un hotel para asearme, reponerme y sobre todo ir a lavar ropa y demás. Repito el paseo de 3 días donde paro en campings y nuevamente a hotel. Quedando los dos últimos días que presumo pasarlos en camping.

Entonces para tener la cuenta clara para los 15 días gastare:

alojamiento

Por lo tanto obtengo un costo total de $ 6000.- Sería muy conveniente a este número agregarle un 10% por cualquier tipo de improviso: mal tiempo, mayor costo de lo previsto en la locación, etc.

Como número final nos queda $ 6600.- en el ítem alojamiento.

 

Calculando la comida

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Nuevamente nos enfrentamos a un ítem que puede variar considerablemente según nuestros gustos y costumbres. Depende mucho si vamos a llevar equipo de cocina para realizarlas, así sea solo una parrillita para asar un poco de carne o por el contrario queremos ir a bares, restaurantes, o degustar comidas típicas.

Tenemos 15 días para presupuestar y los mismos tendrán que dividirse en desayuno, almuerzo, merienda y cena como mínimo.

Si estamos en viaje el desayuno y la cena son las comidas más importantes que deberemos hacer, el almuerzo y merienda deberán ser livianos para no producirnos modorra durante trayecto.

En cambio sí estamos “paseando”, o sea recorriendo lugares y haciendo pocos kilómetros, disponemos de tiempo y las comidas vuelven a equilibrarse.

Para confeccionar este presupuesto nos ayudara el diagrama de las paradas en el tipo de alojamiento que hagamos, raramente en un camping encontremos un restaurante o por el contrario si paramos en un hotel ya no podremos cocinarnos. Este es un punto muy importante a la hora de elegir un hostel, podemos relegar intimidad a cambio del uso de la cocina, lavaderos e instalaciones con lo que bajaremos considerablemente el gasto diario.

En nuestro ejemplo habíamos determinado que 4 días pararíamos en una estación de servicio para viajar más rápido. Siguiendo esta línea trataremos de no cocinar ya que destinaremos el máximo tiempo a descansar y reponer fuerzas para el próximo día.

Tres días pararíamos en hotel, al no poder cocinar nos obliga a utilizar un restaurante para la cena. Lo bueno es que normalmente el desayuno está incluido en el precio. Por último determinamos que tendríamos 8 días de camping con la posibilidad de cocinarnos y bajar el gasto.

Estipularemos como desayuno y merienda un café con leche con dos medialunas, cuando estemos en camping un mate con galletitas. Costos estimativos $70.- para los primeros y $20.- para lo segundo.

Para almuerzo considero que estaremos viajando o paseando y con sándwich bastara, entonces solo tendremos que comprarnos fiambre y pan para hacerlo. La cena imagino que tendrá un valor de $ 300.- cuando es en restaurante y $150.- cuando es en camping. Con lo que obtendremos una tabla de este tipo:

comida

Es conveniente sumarle un 10% para cualquier situación no prevista: un restaurante más caro, un extra en alimento, etc. Por lo tanto el gasto total nos quedaría de $ 6644.-

Observando la tabla del ejemplo podemos sacar varios datos importantes:

El primero es que cuando paramos en estaciones de servicio la comida nos saldrá más cara que cuando lo hacemos en hotel, o sea que es inversamente proporcional al gasto de alojamiento.

Lo segundo que observamos es que todos los valores se encuentran dentro de un rango, con lo que podemos  establecer un promedio diario de gasto y con el ir controlando nuestro presupuesto en viaje. En este caso sería:

($ 6644 / 15 días =  $ 440.- por día aprox.)

Recordemos que este valor es único, es POR PERSONA, si viajan dos se duplica directamente.

 

Gastos varios

varios

Este ítem pertenece a los gastos que realizaremos pero que no podemos categorizarlos, por ejemplo, si planeamos ir a pasear a Chile sabemos que tendremos que contratar un seguro extra para ingresar al país.

Hay rutas que tienen pago de peaje para motos, otras no. Algunas lo tienen muy caros, llegando incluso al mismo valor del que pagan los automóviles. Por lo tanto tienen que estar contemplados.

Acá también entran los gastos de actividades, esparcimiento, entradas a parques y demás. Para presupuestarlo correctamente tendremos que tenerlo planificado anteriormente lo más exacto posible.

Todo lo contemplado acá es lo que justifica el viaje. Entonces el valor de este ítem será investigado previamente o en su defecto puesto arbitrariamente, ej. $ 3000.-

 

Gastos extras

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En este ítem entran los gastos realizados en concepto de regalos, recuerdos, compras de urgencia, Etc. El viaje en moto tiene como una de sus características no disponer de mucho espacio para adicionar demasiados objetos.

Pero todo esto depende mucho del tipo de viaje a realizar. En mi caso por ejemplo solo compro como recuerdo los característicos imanes para la heladera. No ocupan lugar y son económicos por lo tanto es un gasto que no tengo contemplado.

Pero si viajo al exterior y el tipo de cambio es conveniente, entonces suelo comprar muchos accesorios e indumentaria para la moto, en ese caso el volumen se transforma en un problema a resolver y el gasto es tan grande que lo tengo muy definido de antemano.

De todos los ítems este es el que más variaciones va a tener en el transcurso del viaje, ya que si necesitamos ajustar el presupuesto sacrificaremos los presentes, en cambio sí estamos gastando menos de lo planificado tendremos bastantes extras para gastar.

El valor será arbitrario en este caso mucho más que el anterior, ej. $1000.-

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Conclusiones:

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El total de la suma nos dirá la cantidad de dinero debemos contar para que el viaje sea una posibilidad real. La forma de ir controlándolo para estar dentro de lo presupuestado sin volvernos loco juntando tickets y estando pendiente al detalle de los consumo es tener presente el gasto diario estimativo.

En el caso del ejemplo es de $ 1500 diarios aproximadamente.

( $ 23036 / 15 días =  $ 1535 aprox.)

Debemos entender que este no es el único costo que existe en el viaje que planeamos hacer, hay otros gastos ocultos que no observamos ya que un viaje de 3000 km o más tendremos los gastos de un service, cambio de aceite, un proporcional de cubiertas, trasmisión, y demás extras que nunca tenemos en cuanta ya que realizamos los pagos sin fijarnos.

Por ultimo comentare que cuando realizaba trabajos de fotografía en los presupuestos estaba contemplado un punto que era “amortización de equipo”, esto era un porcentaje donde se estipulaba la rotura del mismo, el reemplazo o reparación, etc. Sería interesante tomarlo en cuanta con nuestras máquinas ya que hay que repararlas o cambiarlas más frecuentemente que una máquina fotográfica.

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5 formas de ayudar económicamente a un motoviajero

Cuando nos interesan las motos y los viajes normalmente seguimos a uno o más viajeros que andan por el mundo. Sus aventuras nos emocionan y hasta tenemos una pequeña envidia por su vida.

Algunos de ellos son profesionales y trabajan “de motoviajeros” como es el caso de Miquel Silvestre, Charly Sinewan y tantos otros. Particularmente son de países con economías muy fuertes y por lo tanto tienen un patrocinio que les permite vivir y viajar, con presupuestos realmente holgados.

Contrariamente a esto, los viajeros latinoamericanos hacen todo a puro pulmón y voluntad. Sus viajes, la producción, la compra y mantenimiento de sus motos, etc. dependen netamente de sus recursos y se hace fundamental la búsqueda de ingresos por distintos medios, alguno de ellos tienen formas muy creativas.

Con el avance de las redes sociales los motoviajeros han comenzado a publicar sus viajes en distintos formatos. Esto no es algo nuevo, ya Emilio Scotto (el argentino que ostenta el record Guinness del viaje en moto más largo del mundo) realizándolo en la década del 80 y la forma que tenía de amortizarlo era publicando en revistas especializadas.

De tanto vivencias sus experiencias, algunas veces surge en nosotros la necesidad de ayudar de alguna manera a estos viajeros que tanto nos conmueven, es por eso que presento aquí…

Las 5 formas que tenemos de ayudar económicamente a un motoviajero:

 

  1. Hacer una transferencia bancaria.

Algunos de ellos y mayormente ante alguna situación extrema (un accidente, un secuestro del vehículo, un gasto inesperado, etc.) publican sus cuentas bancarias y se organizan campañas para recaudar fondos a través de transferencias, es una forma muy rápida de hacerlo y poder paliar la situación. Normalmente los montos a depositar no son fijos y quedan a nuestra voluntad, por pequeño que sea el aporte ayuda muchísimo.

  1. Comprar sus productos.

Muchos motoviajeros se sostienen a través de la venta de sus libros, accesorios que revenden o las artesanías que realizan. Cada uno de ellos tiene organizado un sistema de venta, algunos lo hacen en los lugares donde paran, o realizan juntadas con ese propósito.

Otros tienen venta a través de internet, promocionan y realizan la venta a través de correo. Con esto consiguen llegar a más personas.

  1. Ver las publicidades de sus videos.

Este punto es uno de los más importantes y que más futuro tiene. Los viajeros aprovechan mucho el sistema de pago por publicidad como los que tiene la empresa Google (aunque hay otras aunque no tan fuertes), particularmente en la página youtube.com

Allí todos los videos comienzan con una publicidad que dura un promedio de 30 segundos. Ver completamente esta publicidad hasta que termina ayuda realmente al dueño del canal ya que es la que realmente paga y sólo lo hacen si el corto fue visto totalmente.

Muchos creen que la suscripción al canal o el like dado al video es lo que le da plata al autor, pero no es tan así. Las empresas pagan por la cantidad de publicidades que el usuario ve a través de un canal, este es el negocio y por donde el dinero fluye, a más cantidad de gente suscripta al canal, más gente viendo y más posibilidades que la publicidad se vea completamente.

También es importante aclarar que Google no comienza a monetizar un canal (pagar) hasta que el mismo no tiene una cantidad mínima de visualizaciones.

Por lo tanto en la primera etapa del canal lo más importantes es la suscripción y compartir el enlace para que llegue a más personas y rápidamente llegue al mínimo para que el viajero comience a recibir una pequeña ganancia.

  1. Suscribirte y compartir su blog.

Algunos utilizan otros medios de comunicación: la fotografía o los textos. Para ello realizan publicaciones en sus blogs personales.

Si este es el caso seguramente tienen montado algún sistema por el cual obtienen una ganancia, ya sea por cantidad de visitas o tal vez por clicks en las publicidades.

La forma de tener monetizado el sitio puede ser a través de Google que inserta publicidades en las páginas o tener un sistema propio de ventas de espacio. Cualquiera sea el caso la ganancia radica en conseguir tráfico de visitas para que las publicidades se vean y puedan impactar en las estadísticas del sitio.

A mayor tráfico, mayor es la importancia del medio y por lo tanto se incrementa la retribución por publicitar en él.

Suscribirse al sitio, compartirlo o compartir los artículos ayudan realmente al crecimiento del mismo y por ende al viajero.

  1. Mencionarlos al contactar a los patrocinadores.

Muchos han logrado algún tipo de patrocinio para su viaje, estos pueden estar dados en forma de accesorios o económicos para ayudarlos en la travesía.

A cambio de esto los anunciantes esperan que sus productos o servicios incrementen sus ventas. Los patrocinadores han hecho una apuesta donde esperan el viajero pueda ayudar a llegar a sus objetivos.

Puede darse el caso que la marca no sepa exactamente desde donde está viniendo el incremento, entonces ayuda muchísimo que cada vez que compres o contrates algo por inducción del viajero lo comentes exactamente con la empresa o negocio.

Esto hará que el motoviajero vaya tomando prestigio y la empresa ver que es una relación que realmente funciona, se incrementa la confianza y hasta pueden aumentar la cuota.

Recordemos que ayudar a algún viajero en particular es ayudar a todos, ya que los mercados se van abriendo y las empresas comienzan a ver un nuevo canal de publicidad real, esto ayuda a que nuevos motoviajeros encuentren más fácilmente sus propios sponsors y puedan realizar sus viajes.

Como cierre los invito a que cuando vean algún motoviajero internacional, que son fácilmente reconocibles, les regalen “una tanqueada”, algo muy común en otros países. Esto es pagarles el llenado del tanque.

Pueden invitarlos a comer o cualquier otra cosa que los ayuden a seguir un kilómetro más.

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¿Cómo te puede gustar viajar en moto?

El siguiente es un texto realizado por Wanda, una joven de 17 años que luego de realizar un viaje con su padre Julio supo plasmar con las palabras justas lo que produce un viaje en moto.


 

¿Cómo te puede gustar viajar en moto?

Cuando viajas en auto, dormís, jugas con el teléfono, te despreocupas de la ruta y por lo tanto te pierdes el paisaje.

Si, vas a un lugar. Pero no vas conociendo el camino. Llegas a una estación de servicio y no interactúas con la gente del lugar, baño, agua caliente y subís al auto, nadie sabe lo que estás haciendo y no sabes cómo viven los del lugar.

En auto vas a conocer el mismo lugar que yo en moto, pero yo voy a conocer el camino, voy a ser parte del paisaje, voy a sentir olores, voy a sentir frío o calor. Yo no voy encerrado con aire o calefacción, yo si sé cómo estaba la ruta.

¿Y si me duermo? Me caigo, es sencillo. Yo no juego con el celu en el viaje, yo miro la ruta, el paisaje y lo mejor aún. Cuando me bajo la gente me pregunta de dónde soy, a dónde voy, cómo está la ruta, si estoy cansada.

¿Y sabes algo más?

wanda 3

Cada vez que paro alguien se acerca y me pregunta si necesito algo. Cuántas veces paraste en auto en una estación de servicios y alguien te pregunto si ibas cansada o si necesitabas algo.

Viajar en moto cansa, pero no me canso de conocer gente y lugares. Porque por cada lugar que la moto pasa, yo lo vi y lo conozco.”

 

wanda 2

 

 

 

 

Wanda Beltran
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Maniobra para evitar vehículos largos

En ruta uno de los mayores peligros con respecto a camiones y colectivos es entrar en la zona de succión que realizan al desplazar grandes volúmenes de aire. La fuerza de atracción de esta zona es proporcional de nuestra distancia con el objeto.

Es común ver a pequeñas motos que van “pegadas” detrás de camiones o colectivos, están aprovechando esta fuerza de succión y muchas veces llevan una velocidad que de otra manera no podrían desarrollar.

No tendré que mencionar lo peligroso de esta maniobra ya que cualquiera con un poco de sentido común se dará cuenta que ante cualquier situación que se presente, el tiempo y la distancia de reacción será igual a cero. Es completamente una lotería terminar un trayecto exitosamente.

En el artículo denominado “¿Cómo circular correctamente en ruta?” previamente publicado comente las posiciones que podremos adoptar en el carril y las ventajas y desventajas de la misma.

De todas ellas afirmo que la llamada “Posición Dominante” es la mejor. Tiene muchas ventajas con respecto a las demás, desde tener una mejor visión hacia adelante; con lo que podremos mirar más lejos y anticipar cualquier maniobra. Requerimiento exclusivo de manejar a la defensiva.

Por otro lado tiene dos ventajas que utilizaremos en esta maniobra, lo que nos dará un margen de seguridad muy amplio. La maniobra consta de 4 pasos.

 

Paso 1

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 1

Estado posicionados en el carril dominante los demás vehículos tendrán que rebasarnos utilizando completamente el carril izquierdo. Para que esta salga correctamente nuestra atención tendrá que estar dividida entre el frente y el espejo izquierdo.

Cuando distinguimos que un vehículo de gran porte se abrió para rebasarnos observaremos por el espejo a que este perfectamente posicionado en el carril de nuestra izquierda.

Esta maniobra puede realizarse tanto contra autos, camiones o colectivos, pero solo los últimos por su gran volumen generan el desplazamiento de aire suficiente para crear una zona de succión que puede afectarnos si estamos en su campo de acción.

 

Paso 2

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 2

Aquí utilizaremos la segunda ventaja de la posición dominante: la posibilidad de maniobra por el espacio reservado hacia nuestra derecha.

Cuando el vehículo está por llegar a nuestra altura nos anticiparemos al empuje de aire para cambiarnos al carril pasivo, incluso podremos pegarnos al límite de la calzada poniendo la máxima distancia entre él y nosotros.

El movimiento tiene que ser bastante ajustado ya que si nos desplazamos antes de tiempo puede que el vehículo no termine de tomar su posición en el otro carril acortando mucho nuestro espacio.

Si lo hacemos tarde puede llegar a nuestra posición y tal vez ingresemos en la zona de succión, algo que debemos evitar a toda costa.

 

Paso 3

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 3

Lo siguiente es mantenernos contra la banquina hasta que el vehículo nos haya pasado totalmente y estemos fuera de su zona trasera que es donde se encuentra la turbulencia. Es posible que para que esta maniobra se realice más rápido tendremos que aflojar un poco la velocidad para que nos pase más rápidamente.

Durante todo el momento nuestra atención tiene que estar fundamentalmente en la rueda delantera del camión, tomando como parámetro las marcas de la ruta sabremos rápidamente si el camión se está cerrando.

También tendremos que estar atento al tránsito de la mano contraria, ya que si se acerca un vehículo tal vez al camión este forzado a cerrarse antes de tiempo. Nos ayudara a prever esta maniobra y poder actuar en consecuencia más delicadamente con el freno, tal vez con el freno de motor sea suficiente.

 

Paso 4

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 4

Una vez que el camión se alejó revisaremos por el espejo retrovisor izquierdo si otro vehículo que estaba oculto está rebasándonos, caso contrario podremos volver a tomar nuestro lugar en la posición dominante y habremos terminado la maniobra.

 

Esta maniobra se puede realizar tanto en viajes en solitario como en viajes en grupo, para esto último y que los pilotos que se encuentren en la parte izquierda del carril puedan hacer la maniobra y circular en una sola fila con los de la derecha, la distancia de seguridad tiene que estar perfectamente coordinada, caso contrario es muy peligrosa.

Tambien Podremos utilizar esta maniobra en rutas de doble mano y de un transito moderado para elegir en que momento nos sentimos seguros para que nos rebasen. Indicaremos que nos rebasen poniendo el giro hacia la derecha dos veces y nos despazaremos en esa dirección hasta pegarnos a la línea externa.

Una vez que el auto nos rebaso retornaremos a nuestra posición original.

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Nota: el presente artículo fue realizado considerando el viaje en solitario. Cuando es un grupo de motos las posiciones y comportamiento difieren un poco de lo escrito acá. 

Así mismo esta maniobra es utilizada en “condiciones normales”, si hubiera viento deberíamos ajustar los movimientos según de donde provenga el mismo (Esto será explicado en los artículos sobre estas condiciones climáticas).

 

NOTA RELACIONADA: ¿Cómo circular correctamente en ruta?

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¿Cómo circular correctamente en ruta?

Circular correctamente en ruta es una de las acciones más importante que tendremos que hacer como viajeros, realizarla perfectamente será uno de los factores decisivos para la culminación de un viaje exitoso.

Transitar por una ruta comprende al menos tres ítems importantes:

  • Tendremos que tener un buen conocimiento y aplicación de las leyes de tránsito.
  • Por otro lado se encuentra la velocidad que desarrollemos en la misma.
  • Por último nuestra posición de circulación sobre la carretera.

Las reglas de tránsito, señales y conductas a tener en cuenta tanto en ruta como en calles estipulo que todos las sabemos ya que tuvimos que estudiarlas y rendirlas aprobándolas todas para conseguir nuestro carnet de conducir.

Es necesario aclarar que las mismas pueden diferir de país a país y nunca podremos ampararnos ante una contravención o multa diciendo que desconocíamos la Ley. Viajar a otro país insume también una investigación sobre su reglamentación específica para no encontrarnos en alguna situación desagradable.

Con respecto a la velocidad conveniente a llevar sobre una ruta existen tantas opiniones como viajeros hay. Voy a hablar de los parámetros que existen según las leyes, todas las rutas tienen una velocidad máxima y una mínima.

Generalmente es de 60 km/h en autopistas y cualquier moto de 100 cc en adelante puede alcanzarla. El máximo suele ser de 130 km/h en el mismo lugar. Dentro de este rango usaremos la velocidad con la que nos sintamos cómodos y seguros.

Este artículo no pretende desarrollar este tema en profundidad y será motivo de otro próximo haciendo hincapié en las motos de baja cilindrada y con la consecuente limitación en la velocidad que pueden conseguir.

Pasaremos  al último ítem que es el que nos interesa, por donde debemos circular en las rutas para hacerlo correctamente.

Lo que primero tendremos que aprender es que hay una regla no escrita que dice: NUNCA TRANSITAR POR ZONAS OSCURAS. Una mancha de aceite sobre la ruta se verá como tal y es clarísimo que no conviene pasar sobre ella, pero la regla tiene un sentido más amplio.

Quiere decir que las zonas más seguras para transitar son las claras, aunque suene raro en la ruta estas están marcadas perfectamente. Los carriles de las rutas transitadas están divididos en su zona central por una franja más oscura, al estar detenidos es difícil distinguirla pero al ir en movimiento se revelan claramente.

Es el producto de la mugre acumulada que han ido tirado los autos y camiones de sus motores. Está compuesta mayormente por restos de aceites y gasoil.

Comprendiendo esto es que entendemos muy fácilmente a que se refiere la regla. Al transitar por ella iremos impregnando nuestros neumáticos con los residuos haciendo que los mismos pierdan adherencia, y como consecuencia directa se incrementarán los riesgos de derrape de la moto.

Debemos estar atentos cuando la ruta se encuentre mojada por una llovizna suave ya que produce que esta suciedad se licue, haciendo la calzada muy peligrosa. Por el contrario, la lluvia abundante lava completamente el cemento pero los riesgos se incrementan por el efecto aquaplaning.

Las dos franjas claras que delinea la zona oscura es donde apoyan los neumáticos de los vehículos, una a la izquierda y otra a la derecha. Llamaremos a la primera Trazada Dominante y a la segunda Trazada Pasiva.

El nombre determina que transitando por una u otra tendremos distinta actitud de manejo en la ruta. Al desplazarnos por la Trazada Dominante, podremos controlar nuestra posición y obligaremos a los vehículos a realizar los adelantamientos correctamente por el carril izquierdo.

De igual manera si circulamos por la Trazada Pasiva tendernos poco margen de maniobra y algunos vehículos realizaran las maniobras muy cerca de nuestra posición, muchas veces por pereza de realizar correctamente la maniobra y otras para acortar el tiempo de adelantamiento.

Entiendo que a muchos pilotos novicios les cuesta tomar el coraje para circular por la trazada dominante, sobre todo si lo hacen con motos de baja cilindrada. Para combatir estos miedos quiero aclarar un par de cosas:

  • No existen los asesinos al volante, ninguno por más “camionero” que sea nos tirará el vehículo encima para chocarnos. (es cierto que hay muchos imprudentes manejando que no respetan las distancias de seguridad y ante la imposibilidad de pasarnos se nos “pegan atrás”).
  • La moto tiene el mismo derecho de circular por las rutas al igual que cualquier otro vehículo, siempre y cuando lo haga con todas las reglas y normas que rigen esta actividad.
  • Este derecho también nos otorga el mismo espacio que los demás, aunque la moto ocupe menos no quiere decir que nos corresponde “medio carril”.
  • Cada ruta y principalmente las autopistas tienen una velocidad máxima pero también una mínima, mientras nuestra moto circule entre este rango no estará rompiendo ninguna ley.

manejo en ruta 2

  • Una moto es de escasa visibilidad. Hay que estar atento ya que distintas situaciones puede reducir esto hasta llegar a un cierto grado de invisibilidad, a saber: dependerá de la hora del día, de los factores climáticos, de nuestra visualización trasera, etc. Puede ser posible que un bólido no nos vea y nos “lleve puestos”, hay que estar muy atentos a estas situaciones especiales.

 

En el carril podremos circular por distintos lugares en estas trazadas, analizaremos los más seguros y los que no lo son.

manejo en ruta 1

 


Posición dominante (A)

POSICION EN RUTA A

Es la mejor opción para manejar en ruta, circularemos por la mitad de la trazada dominante, con lo que podremos controlar correctamente la relación entre nuestra posición y los vehículos que nos rebasen.

Este lugar nos dejara mucho espacio hacia la derecha y la izquierda para realizar maniobras evasivas. En otro artículo desarrollare una maniobra para evitar la succión de vehículos largos (si quieres leer este artículo click ACA)

Nos dará un muy buen punto de visión y podremos ver muy adelante anticipando situaciones y de esta manera manejar de forma defensiva.

Nos obliga a estar muy pendientes del espejo retrovisor izquierdo para anticipar las maniobras de adelantamiento de los vehículos.

En esta posición el mayor peligro son las demás motos que estarán tentadas a pasar por nuestra derecha en el espacio que dejamos hasta la banquina, recordemos que nunca se debe adelantar por la derecha.

Al circular mucho tiempo por esta posición desarrollaremos el vicio de no controlar el espejo derecho con las evidentes consecuencias si se diera la situación descripta anteriormente.


Posición B y C

POSICION EN RUTA B C

Estas son las que se ubican sobre los límites de la zona oscura central, no son las posiciones óptimas pero a veces necesitamos circular un poco más relajados y estas nos dan la sensación de ir “más seguros” al disminuir la atención sobre los espejos retrovisores.

También tendremos espacio hacia los lados para maniobras  de emergencia. La “B” es relativamente mejor que la “C” ya que nos dará más dominio de maniobras de rebases de los demás vehículos.


Posiciones D y E

POSICION EN RUTA D E

Ubicadas en los extremos de los carriles, son las dos posiciones más peligrosas donde ubicar nuestras motos, ya que las mismas no nos dejan en situaciones límites y no tendremos posibilidades de maniobra.

La “D” está ubicada en el centro de la calzada, posicionándonos allí obligaremos a los automóviles a realizar maniobras extremas contra la banquina izquierda al rebasarnos. Si en vez de eso fuera un micro o camión los que quisieran hacerlo es muy posible que no tengan el espacio suficiente para circular sobre la calzada y eso conlleva la posibilidad de tocarnos en algún punto o pasarnos haciéndonos “un fino”.

La cercanía del gran volumen de estos vehículos y su desplazamiento de aire, generan una zona de succión, pudiendo suceder un accidente de muy graves consecuencias si estamos en su campo de acción.

La posición”E” normalmente es usada por motos de muy baja cilindrada, ante la lentitud de su marcha elijen esta ubicación para facilitar el paso de todos los vehículos. Este es el mayor peligro ya que normalmente lo hacen sin respetar la distancia mínima dejándolos ante la imposibilidad total de maniobrar. Si se diera la situación que el vehículo que nos rebasa sea un colectivo o un camión podremos ser atrapados por su succión, por el contrario si hubiera viento según su intensidad y dirección nos afectaría en la estabilidad de nuestra moto.

En todo lo escrito anteriormente asumo que hay una banquina, pero muchas rutas si las tienen pueden poseer un gran desnivel, estar en mal estado o tener unas protuberancias que impiden la circulación sobre las mismas. Todo ello afectara a la firmeza de nuestra moto.


Posición X

POSICION EN RUTA X

La zona oscura no solo es peligrosa por todo lo descripto anteriormente sino que es allí donde encontraremos normalmente los objetos que fueron arrojados voluntariamente o no desde los vehículos. Algunos pueden ser casi inofensivos como hojas o cartones, pero otros pueden ser realmente peligrosos como madera o restos de neumáticos.

Si el hecho no acaba de suceder, los autos y camiones por medio del viento o de pisarlos van moviéndolos a esa zona donde quedarán hasta que alguien los retire.

Para circular seguros debemos evitarla, pero toda regla tiene su excepción: algunas veces es la zona más segura ya que hay rutas tienen huellones con bordes desparejos y profundidades preocupantes que nos pondrían en peligro. Entonces será la parte más pareja ya que los camiones no la han deteriorado con su peso.

Se da comúnmente en caminos realizados con mejorado, durante el verano por el calor pierden su solidez y el peso de los vehículos grandes los mueven como si fueran líquido, de allí su forma.

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Nota: el presente artículo fue realizado considerando el viaje en solitario. Cuando es un grupo de motos las posiciones y comportamiento difieren un poco de lo escrito acá.

Nota relacionada: Maniobra para evitar vehículos largos

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Servis de la moto

La vida y salud de la moto está dada por los services que se le hacen, la calidad y profesionalismo con que se realicen.

Erróneamente se cree que en estos sólo es cambiar aceite y algún que otro filtro, este mito está muy lejos de la realidad y conlleva la rotura prematura de nuestro vehículo.

Por desconocimiento o conveniencia económica muchos mecánicos realizan de esta manera los trabajos y acrecientan la idea.

Cada moto tiene un manual y en él se estipula mediante una tabla cada cuantos kilómetros hay que realizar los services y las tareas a realizar. Que se venza la garantía no quiere decir que no haya que seguir realizándolos, totalmente lo contrario, cuanto más kilometraje tenga la moto mayor es el desgaste y por lo tanto más exhaustivos tiene que ser el control de la misma.

A medida que sumamos kilómetros mayor es el control a realizar y por lo tanto tiene que realizarlo alguien con conocimientos cada vez más especializados, un profesional.

Hay que continuar haciendo servicios de mantenimiento que conllevan más trabajo y el consecuente aumento del costo del mismo. Por ejemplo: a los 20.000 km hay que desarmar el sistema de vieletas del monoshok para un control total de la amortiguación trasera.

En el primer tiempo hay que prestar atención a la lubricación por la fricción que sufre el motor en el hermanado de los metales (ablande). También hay que hacer un ajuste a la tapa y tornillería en general.

Cuanto mayor es la distancia recorrida con la moto otros elementos comienzan a tomar importancia ya que van sufriendo el desgaste normal de los mismos. Pastillas de freno, discos de embrague, batería, etc.

Si la moto fue sometida a exigencias mayores por el tipo de piso o carga, hay que incrementar la observación ante posibles deterioros en los sistemas mecánicos de la misma.

También hay que observar el posible avance de la corrosión en sus partes metálicas si fue metida en el mar o transitado alguna salina, lo mismo ha de realizar quien viva en un entorno marítimo.

La diferencia básica entre un service oficial y otro que no lo es, está vinculada con la garantía ya que la misma solo se puede mantener asegurando que a la moto se le realizaron los trabajos correspondientes en tiempo y forma.

Algunas marcas establecen un límite al kilometraje o al tiempo desde la compra del vehículo, lo que suceda primero para la realización. Dando plazos de 100 días como vencimiento.

Luego está el tema de los repuestos originales, solo estos garantizan la calidad establecida por el fabricante para la moto.

Hay una gran diferencia entre una moto grande y por ende de mayor costo con una de pequeña o mediana cilindrada. Normalmente los usuarios de grandes marcas la llevan siempre al servicio técnico oficial y en él realizan los reemplazos de piezas según el manual, incluso sin consulta al propietario.

En cambio cuanto más económica es la moto mayor es la tendencia a no realizarle los services oficiales, con respecto a las partes de la moto se instaura un pensamiento: “todavía tira un poco más”. Puede ser que “tire” un poco más pero en algún momento se romperá dejándonos en medio de un camino o lo que es peor, produciéndonos un daño o incrementándolo.

Como ejemplo mencionare el rodamiento, lo cambio cada 15.000 km, puede “tirar” unos 20.000 km, pero sale $250 a valores de hoy y si por ahorrarlos se llega a romper hay posibilidades que también se dañe la llanta que cuesta $7.000. Ya desde la matemática o la prudencia no sirve posponer el reemplazo.

Lo último escrito es uno de los fundamentos por los cuales pienso que las motos “de marca” andan “mejor” que las chinas. No creo que sea tan así, mis últimas motos han sido chinas, me han llevado y traído de viajes muy largos y no fueron la excepción. Muchas lo hicieron.

El control y mantenimiento es el secreto de tener una moto que solo da satisfacciones. Algunos moteros llaman a esto “darle cariño”, tal vez sea un gesto romántico pero no por eso deja de ser correcto. Una moto cuidada tiene muy pocas posibilidades de darnos un disgusto en medio del camino.

Listado de tareas a realizar en un service

  • Revisar carga de la batería.
  • Revisar el ajuste y desgaste de los frenos.
  • Controlar el nivel de aceite.
  • Limpieza del carburador.
  • Ajustar cable del acelerador.
  • Lubricar cables de comando.
  • Revisar dirección.
  • Revisar suspensión trasera.
  • Revisar suspensión delantera.
  • Revisar ajuste de rayos de ruedas en los modelos que corresponda.
  • Revisar ajuste de tornillos, tuercas y sujetadores.
  • Limpiar y/o reemplazar elemento de filtro de aire.
  • Cambiar filtro de nafta.
  • Realizar lubricación general.
  • Revisar / Cambiar bujía.
  • Lubricar y ajustar cadena.
  • Chequear luz de válvulas.
  • Revisar y/o ajustar embrague.

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