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La moto siempre se me cae

¡La moto siempre se me cae! Esta frase es una verdad contundente. Lo hace porque la estaciono muy parada, o el viento me la tira, o porque llueve y se afloja el terreno sobre el que está apoyada, o por lo que sea. Pero se me cae. Es una especie de karma o algo parecido.

En realidad creo que a todos se les cae, pero cuando me pasa duele mucho.

Siempre estoy muy atento a esta situación, cuando paro miro el declive que tiene el piso, a veces tengo que girar la moto 180° para que quede inclinada correctamente.

También me fijo de qué dirección sopla el viento para estacionarla convenientemente, de costado y a favor del mismo. Me fijo en muchas cosas más… ¡Pero igual se me cae!

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Recuerdo una vez que viajando con mi mujer por San Luis nos agarró una tormenta muy fuerte, si no fue un tornado estuvo bastante cerca.

Tuvimos que refugiarnos en una estación de servicio y decidimos pasar la noche allí. Pedimos permiso y nos dijeron que atrás podíamos hacerlo tranquilos.

El viento de la tarde había despejado todo dejando una noche hermosa y las nubes estaban sobre el horizonte.  Puse tanto la moto como la carpa al reparo de una construcción sobre un césped mullido, muy cómodo para dormir.

Había considerado la dirección que traía el viento y pensé que si volvía la pared nos cubriría perfectamente y pasaría por encima.

Para el caso contrario en que decidiera solar del otro lado puse la moto con la muleta cerca de la pared. O sea que la moto quedaba inclinada hacia ella.

Me fui a dormir tranquilo ya que había considerado todas las posibilidades.

Todas menos una: que lloviera.

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De madrugada se largó a llover copiosamente. Me desperté y como vi que la carpa no tenía filtraciones continuamos durmiendo tranquilamente.

Por la mañana había parado y al salir de la carpa veo la moto en el piso. ¡Casi me dio algo!

Al acercarme para levantarla me di cuenta que la lluvia había convertido un piso firme en un barro esponjoso que no soporto el peso de la moto, entonces la muleta comenzó a hundirse hasta que la inclinación fue lo suficiente para tirarla.

Si hubiera caído sobre el barro no hubiera tenido mayores consecuencias más que un poco de mugre.

El problema fue haberla dejado tan cerca de la pared, al caerse el parabrisas y los espejos golpearon y eran historia. Inservibles completamente.

Después de rezongar y putear convenientemente seguimos camino agradeciendo que lleváramos intercomunicadores, antes de hacer una maniobra y rebasar algún vehículo le consultaba a mi mujer si podía hacerlo. Ella miraba hacia atrás tranquilamente y me confirmaba.

semecae1

Todas las caídas de la moto tienen maso o menos este cariz. Siempre lo considere mi maldición personal con la que tenía que convivir por siempre. Hasta que una vez…

Fue allá en el sur, si no recuerdo mal en Tres Lagos o por ahí donde estaba acampando. Compartí fogón y charla con otro moto viajero.

Estábamos hablando de bueyes perdidos cuando en medio de la conversación dijo algo como: “…trabe la moto y me fui a dormir…”

Siguió hablando pero mi mente se quedó repitiendo la frase: “trabe la moto”. Tal vez se refería a ponerle una traba  de disco o algún otro sistema de seguridad.

Durante días me dio vueltas en la cabeza hasta que por fin descubrí la solución. Seguramente no invente la pólvora pero la pensé solito: hay que ponerle del lado contrario a la muleta OTRA muleta que la deje trabada.

Desde entonces cada vez que paro y desconfió de la situación imaginándomela caída, la trabo con palos, con piedras o con cualquier elemento que el entorno me proporcione.

Hacerlo de esta manera le da una estabilidad que ni la muleta ni el caballete central consiguen muchas veces producto de la morfología del terreno sobre la que apoya.

Desde ese momento duermo tranquilo y sin sorpresas.

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Seguridad: Linga para bicicleta

A lo largo de mis viajes me he visto en la necesidad de dejar en la moto el casco, la campera o las dos cosas. Para asegurarme de encontrarlas perfectamente a mi regreso opte por poner una linga para bicicleta en una de las manijas de la moto (cualquier agarre a la estructura sirve para tal fin).

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He visto que algunas personas utilizan la linga con que amarran la rueda, esta opción la considero desacertada ya que no es la primera vez que algún perro me la orina. Odiaría que el líquido alcanzara al casco o campera.

Es muy práctica la de cable de acero que se enrosca y se la puede llevar siempre colocada y lista para usar. Desenrollo las vueltas que necesito según lo que tenga que asegurar, si es el caso lo paso por el orificio del visor. Si es la campera la paso a través de una manga.

 

La tengo en color negro pero he llegado a la conclusión que debería ser de un color llamativo para que desde lejos se vea que están aseguradas, en el caso que alguien este tentado de tomar mis cosas.

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Al ser discretas y de color negro, tal vez al querer llevarlas le den un tirón lo suficientemente fuerte que puedan desestabilizar la moto. Aclaro que todas estas son conclusiones mías y nunca me ha pasado. Si alguien intento tomarlas nunca me entere.

Espero te sirva el tip de seguridad.

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Como remolcar otra moto

Puede presentarse la oportunidad de tener que asistir a otra moto la cual por algún desperfecto técnico no puede desplazarse por sí misma. En ese caso solo quedara remolcarla hasta conseguir auxilio.

Muchas personas hacen esto atando las motos involucradas, por medio de una soga atan en alguna parte de la estructura de la moto que arrastra y en la otra lo hacen al cristo dejando un “lazo”, en el peor de los casos ajustan el nudo.

Este método además de incorrecto es muy peligroso ya que vincula dos objetos quitando la autonomía de movimiento de los mismos. Si por algún motivo una necesitara frenar o desplazarse en otra dirección le sería imposible.

acarreo

La forma correcta de acarrear es uniendo los pedalines por medio de una soga, esta tiene que ser de al menos 3 metros. Se les dan 3 vueltas al pedalin y lo pisamos con el pie, de esta manera queda “trabado”. En el caso de necesitar liberarnos de la otra moto lo único que tendremos que hacer es quitar el pie y automáticamente nos independizaremos.

pedalin

Esta unión se realiza de forma enfrentada, la moto delantera utilizará el derecho, la trasera usará el izquierdo. De esta manera las motos no circulan alineadas, cada una tiene su línea de rodada. Con esto se evita que cualquier inconveniente que tenga la moto delantera no afectara a la trasera.

La velocidad de desplazamiento tendrá muchos factores involucrados pero el principal es la seguridad. Se buscara llevar un ritmo en el cual la velocidad sea constante para no andar dándole tirones a la moto trasera.

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Como presupuestar un viaje en moto

Uno de los puntos más complicados al planificar un viaje es poder presupuestar correctamente el costo que tendrá el recorrido imaginado.

Al planear un viaje tenemos dos factores intervinientes fundamentales, el primero es el tiempo y el segundo es la plata necesaria para realizarlo. El tiempo es algo perfectamente acotado ya que generalmente realizaremos la travesía durante nuestras vacaciones.

Una pequeña ecuación entre el tiempo disponible, la distancia desde nuestro hogar hasta el destino y el promedio de km diarios a realizar nos dirá si podremos llegar y volver. De no ser así fácilmente podremos ajustar el recorrido.

En cambio el segundo punto, el dinero que necesitaremos, ya las cuentas no son tan simples por la cantidad de variables intervinientes. Tratare de explicar de manera fácil un primer acercamiento para realizar un presupuesto correcto que nos permitirá tener un estimativo del costo total.

calculadora

Si el valor resultante no es el que nos esperábamos, nos quedan dos alternativas: o cambiamos el viaje o cambiamos la forma de realizarlo. Cada persona tiene su manera de hacerlo y esto depende mucho de lo ajustado o no que este económicamente.

Como primer punto mencionare que solo se puede presupuestar un viaje que empiece y termine en un plazo acotado de tiempo. Para travesías más largas tanto en distancia como en tiempo no hay reglas específicas que puedan ayudarnos. Podremos conseguir valores orientativos ya sea por medios propios o consultando a otros viajeros que ya lo han realizado anteriormente.

Todo se hace más complejo si nuestro itinerario recorre otros países. Como si esto no alcanzara viviendo en Argentina estamos sometidos a fluctuaciones económicas muy importantes con respecto al Dólar que es la moneda de nivelación con las demás.

Como realizar el presupuesto

Habiendo salvado las particularidades mencionadas, utilizaremos una formula simple para poder realizar un presupuesto medianamente exacto. Previamente tendremos que tener ciertos datos que participan en las ecuaciones, para una mejor explicación entre paréntesis pondré valores hipotéticos que servirán de ejemplo.

  • Días que durará el viaje. (15 días)
  • Kilómetros totales del viaje, lo más aproximado posible. (3250 km)
  • Rendimiento en Kilómetros por litro de nafta de nuestra moto. (23 km/l)
  • Costo del litro de nafta, asegurarse de conocerlos anteriormente ya que pueden variar según la zona. ($ 41.-)

 

Calculando el costo del combustible

combustible

El primer punto será fácilmente resuelto con la división de los Km totales divididos el rendimiento de nuestra moto por litro. Esto nos dará como resultado los litros totales que necesitaremos para realizar el viaje.

(3250 km / 23 km/l = 142 litros aproximadamente)

En nuestro ejemplo nos da que necesitaremos 142 litros para realizarlo completamente, pero acá no está contemplada la posibilidad de un gasto extra, un consumo mayor por viento en contra, carga excesiva, pendientes muy pronunciadas, paseos extras no previstos, etc. Para esto incrementaremos el resultado en un 10%.

(142 l + 10% = 156 litros aproximadamente)

Al tener ya el número de litros totales aproximados podremos multiplicarlo por el precio del combustible y nos dará el primer valor cierto del proyecto.

(156 l x $ 41 = $ 6396.-)

De esta manera hemos calculado el costo total de la nafta a utilizar en la travesía, incluidos pequeños extras.

 

Calculando el Alojamiento

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Cada viaje es particular y puede variar mucho según donde nos dirijamos, también influyen nuestros gustos a la hora de hacerlo, esto se aplica más que nada a la forma en que pernoctamos. Gran parte depende de nuestro gusto sobre cómo hacerlo, pero otras veces el clima, el lugar o el entorno nos obligara a modificar esto y termina influyendo mucho en el presupuesto.

Las opciones van desde tirar una carpa o hacer un vivac al lado del camino, hasta la posibilidad de dormir en un hotel, la cantidad de estrellas del mismo varía considerablemente su valor. Entre medio tenemos opciones como casas de camaradas que nos invitan, campings, hostels, posadas, motoposadas, etc.

Para definir correctamente este ítem tendremos que tener clara la ruta a seguir y sobre todo las escalas que haremos. Una vez realizado esto definiremos nuestras opciones para pernoctar cada día.

En el ejemplo que di voy a suponer que usare dos días para llegar al lugar donde me propuse ir, por lo tanto serán 4 días (2 de ida y 2 de vuelta). Para viajar lo más rápidamente posible tirare la carpa en estaciones de servicio, por lo tanto no tendré gastos.

Al llegar al lugar iré a un hotel para poder asearme correctamente y descansar, costo del mismo $ 1200.- por noche. Luego comenzare mi paseo yendo de camping en camping por 3 días a un costo de $300.- cada uno.

Nuevamente pararé en un hotel para asearme, reponerme y sobre todo ir a lavar ropa y demás. Repito el paseo de 3 días donde paro en campings y nuevamente a hotel. Quedando los dos últimos días que presumo pasarlos en camping.

Entonces para tener la cuenta clara para los 15 días gastare:

alojamiento

Por lo tanto obtengo un costo total de $ 6000.- Sería muy conveniente a este número agregarle un 10% por cualquier tipo de improviso: mal tiempo, mayor costo de lo previsto en la locación, etc.

Como número final nos queda $ 6600.- en el ítem alojamiento.

 

Calculando la comida

alojamiento

Nuevamente nos enfrentamos a un ítem que puede variar considerablemente según nuestros gustos y costumbres. Depende mucho si vamos a llevar equipo de cocina para realizarlas, así sea solo una parrillita para asar un poco de carne o por el contrario queremos ir a bares, restaurantes, o degustar comidas típicas.

Tenemos 15 días para presupuestar y los mismos tendrán que dividirse en desayuno, almuerzo, merienda y cena como mínimo.

Si estamos en viaje el desayuno y la cena son las comidas más importantes que deberemos hacer, el almuerzo y merienda deberán ser livianos para no producirnos modorra durante trayecto.

En cambio sí estamos “paseando”, o sea recorriendo lugares y haciendo pocos kilómetros, disponemos de tiempo y las comidas vuelven a equilibrarse.

Para confeccionar este presupuesto nos ayudara el diagrama de las paradas en el tipo de alojamiento que hagamos, raramente en un camping encontremos un restaurante o por el contrario si paramos en un hotel ya no podremos cocinarnos. Este es un punto muy importante a la hora de elegir un hostel, podemos relegar intimidad a cambio del uso de la cocina, lavaderos e instalaciones con lo que bajaremos considerablemente el gasto diario.

En nuestro ejemplo habíamos determinado que 4 días pararíamos en una estación de servicio para viajar más rápido. Siguiendo esta línea trataremos de no cocinar ya que destinaremos el máximo tiempo a descansar y reponer fuerzas para el próximo día.

Tres días pararíamos en hotel, al no poder cocinar nos obliga a utilizar un restaurante para la cena. Lo bueno es que normalmente el desayuno está incluido en el precio. Por último determinamos que tendríamos 8 días de camping con la posibilidad de cocinarnos y bajar el gasto.

Estipularemos como desayuno y merienda un café con leche con dos medialunas, cuando estemos en camping un mate con galletitas. Costos estimativos $70.- para los primeros y $20.- para lo segundo.

Para almuerzo considero que estaremos viajando o paseando y con sándwich bastara, entonces solo tendremos que comprarnos fiambre y pan para hacerlo. La cena imagino que tendrá un valor de $ 300.- cuando es en restaurante y $150.- cuando es en camping. Con lo que obtendremos una tabla de este tipo:

comida

Es conveniente sumarle un 10% para cualquier situación no prevista: un restaurante más caro, un extra en alimento, etc. Por lo tanto el gasto total nos quedaría de $ 6644.-

Observando la tabla del ejemplo podemos sacar varios datos importantes:

El primero es que cuando paramos en estaciones de servicio la comida nos saldrá más cara que cuando lo hacemos en hotel, o sea que es inversamente proporcional al gasto de alojamiento.

Lo segundo que observamos es que todos los valores se encuentran dentro de un rango, con lo que podemos  establecer un promedio diario de gasto y con el ir controlando nuestro presupuesto en viaje. En este caso sería:

($ 6644 / 15 días =  $ 440.- por día aprox.)

Recordemos que este valor es único, es POR PERSONA, si viajan dos se duplica directamente.

 

Gastos varios

varios

Este ítem pertenece a los gastos que realizaremos pero que no podemos categorizarlos, por ejemplo, si planeamos ir a pasear a Chile sabemos que tendremos que contratar un seguro extra para ingresar al país.

Hay rutas que tienen pago de peaje para motos, otras no. Algunas lo tienen muy caros, llegando incluso al mismo valor del que pagan los automóviles. Por lo tanto tienen que estar contemplados.

Acá también entran los gastos de actividades, esparcimiento, entradas a parques y demás. Para presupuestarlo correctamente tendremos que tenerlo planificado anteriormente lo más exacto posible.

Todo lo contemplado acá es lo que justifica el viaje. Entonces el valor de este ítem será investigado previamente o en su defecto puesto arbitrariamente, ej. $ 3000.-

 

Gastos extras

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En este ítem entran los gastos realizados en concepto de regalos, recuerdos, compras de urgencia, Etc. El viaje en moto tiene como una de sus características no disponer de mucho espacio para adicionar demasiados objetos.

Pero todo esto depende mucho del tipo de viaje a realizar. En mi caso por ejemplo solo compro como recuerdo los característicos imanes para la heladera. No ocupan lugar y son económicos por lo tanto es un gasto que no tengo contemplado.

Pero si viajo al exterior y el tipo de cambio es conveniente, entonces suelo comprar muchos accesorios e indumentaria para la moto, en ese caso el volumen se transforma en un problema a resolver y el gasto es tan grande que lo tengo muy definido de antemano.

De todos los ítems este es el que más variaciones va a tener en el transcurso del viaje, ya que si necesitamos ajustar el presupuesto sacrificaremos los presentes, en cambio sí estamos gastando menos de lo planificado tendremos bastantes extras para gastar.

El valor será arbitrario en este caso mucho más que el anterior, ej. $1000.-

total

 

Conclusiones:

billetera

El total de la suma nos dirá la cantidad de dinero debemos contar para que el viaje sea una posibilidad real. La forma de ir controlándolo para estar dentro de lo presupuestado sin volvernos loco juntando tickets y estando pendiente al detalle de los consumo es tener presente el gasto diario estimativo.

En el caso del ejemplo es de $ 1500 diarios aproximadamente.

( $ 23036 / 15 días =  $ 1535 aprox.)

Debemos entender que este no es el único costo que existe en el viaje que planeamos hacer, hay otros gastos ocultos que no observamos ya que un viaje de 3000 km o más tendremos los gastos de un service, cambio de aceite, un proporcional de cubiertas, trasmisión, y demás extras que nunca tenemos en cuanta ya que realizamos los pagos sin fijarnos.

Por ultimo comentare que cuando realizaba trabajos de fotografía en los presupuestos estaba contemplado un punto que era “amortización de equipo”, esto era un porcentaje donde se estipulaba la rotura del mismo, el reemplazo o reparación, etc. Sería interesante tomarlo en cuanta con nuestras máquinas ya que hay que repararlas o cambiarlas más frecuentemente que una máquina fotográfica.

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Pata de cabra

Todas las motos traen algún sistema de apoyo para estacionarlas o pararlas, el más generalizado es la muleta lateral. Consta de una palanca rebatible del lado izquierdo que al utilizarla podremos poner nuestro vehículo con una inclinación hacia ese lado.

Normalmente con este apoyo es suficiente para dejarla sin riesgo de caídas, pero toda norma tiene sus excepciones. Para que lo anteriormente escrito sea cierto el piso tiene que estar en óptimas condiciones, que sea ser firme y plano para poder soportar el peso de la moto.

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La moto se cayo porque llovió de noche y el piso se convirtió en barro y no soporto el peso.

Este peso recae en gran medida en un punto de apoyo generalmente muy pequeño, realizando entonces un presión sobre el piso que ofrece la resistencia necesaria para lograr un equilibrio.

Muchas veces esta ecuación no puede establecerse por distintos motivos: porque el suelo es arenoso; o ha llovido recientemente y no es consistente; o es rocoso y no hay buena base de apoyo.  En cualquier caso nos deja ante la incertidumbre de una posible caída lateral pudiendo sufrir algunos daños aunque sea en la estética.

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También influye fuertemente el peso extra sobre el punto de apoyo. Cuando viajamos normalmente la moto se carga mucho, a menor cilindrada mayor será el exceso de carga. Las de grandes cilindradas normalmente están sobredimensionados sus cálculos de apoyo.

Para corregir esto lo que se hace es aumentar la superficie de apoyo para distribuir la presión ejercida y por lo tanto sea más difícil penetrar la superficie del suelo.

La forma más sencilla de hacerlo es poniendo bajo la pata una madera, una lata de gaseosa o una botella descartable aplastada, o cualquier elemento que el entornos nos brinde para apoyarnos.

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Muchas veces en caminos solitarios no contamos con esta posibilidad ya que nada encontraremos para usar. Puede darse también el caso de que podamos utilizar una piedra como soporte pero no haya nadie que pueda alcanzarla para ponerla en posición bajo nuestra pata.

En algún momento de mis viajes solía llevar una tabla que tenía un orificio por donde pasaba una pequeña soga que ataba al manubrio. La razón de esto es que cuando subía a la moto para arrancar no podía alcanzarla, entonces tirando de la soga la recuperaba para el próximo stop.

He visto motos a las que le han soldado arandelas de gran tamaño u otro tipo de placa metálica, siempre con distintos grados de terminación en la realización.

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Los fabricantes de accesorios para la moto desarrollaron un dispositivo al que se lo conoce como “Pata de cabra” y es para ser adicionado a la muleta. Vine de varios materiales, los mejores son de acero inoxidable o duraluminio (el de las señales de tránsito).

Un punto muy importante a tener en cuenta ante la adquisición de este accesorio es que el mismo no sea muy grueso en su espesor ya que puede incrementar la distancia de la muleta, como consecuencia la moto quedará muy parada.

Hay modelos donde este margen es tan escaso que puede dejar a la misma en una posición casi vertical, generando mucha inestabilidad ya que es fácilmente volcable hacia la derecha.

Su colocación suele ser sencilla y realizable por cualquiera, aunque puede variar mucho sus sistemas de sujeción. El costo no es tan elevado, hay genéricos y otros son específicos para determinados modelos de motos.

Este es un accesorio que recomiendo mucho ya que al usarlo nos daremos cuenta lo pendiente que estábamos cuando estacionábamos nuestra moto, afectando directamente el stress que se incrementa cuando estamos de viaje.firma

 

 

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Sliders, qué son y para que sirven

¿Qué son?

Los Sliders o Deslizadores son piezas por lo general formadas por dos partes de componentes diferentes .

¿Como es esto ? suelen tener un cuerpo macizo generalmente de hierro formando el cuerpo que luego con una base con perforaciones van sujetas al cuadro de la moto en sí y en el otro extremo va la cabeza atornillada al cuerpo principal .

Luego encontraremos la cabeza o deslizador , estas piezas o cuerpos son fabricados mayoritariamente en : Aluminio un metal muy noble al momento trabajarlo y de cumplir con su función de desgastarse ante una fricción excesiva y acompañar el movimiento de deslizamiento, fácilmente pintables pueden acompañar la estética de la moto ,lo que hace al aluminio una de las cabezas favoritas de los usuarios

Por otro lado tenemos los polímeros como el Nylon y el Delrin ambos con excelentes propiedades para la fricción y de alta resistencia a la tracción mecánica.

En este caso si bien no son muy estéticos porque se pueden encontrar en colores como el negro ,blanco y algún otro polímero de características similares en rojo y verde, al no poder jugar con otra gama ni darles brillo no son muy favorecidos .

Pero lo que coloca a los polímeros en el 1° puesto a mi entender es que al deslizarse lo hacen suavemente evitando que la moto se “trabe”y comience a dar tumbos .

¿Para que sirven ?

Como ya algo adelantamos más arriba la función principal es al tener una caída en movimiento no romper la parte vital de la moto como tapas de motor, radiadores y partes estéticas muy costosas como carenados, etc.

La moto se “deslizara” de ahí su nombre “sliders” no tendrá tumbos a no trabarse fácilmente con el asfalto y protegerá las partes vitales o costosas de las motos , también sirven como protección ante una caída eventual estando nuestra moto detenida.

Estos accesorios deben tener como mínimo dos puntos de agarre para cumplir con su función perfectamente , un solo punto de agarre solo producirá mas daño que si no se hubieran colocado puesto que se doblaran rompiendo como mínima consecuencia el carenado, barredura de roscas y posibles daños al chasis de la moto

Debemos tener en cuenta que los Sliders no protegerán ninguna parte de nuestro cuerpo , eso es trabajo de las “defensas” o también mal llamadas “mataperros” … Pero eso es un tema a desarrollar en el futuro.

Preguntas frecuentes

P: ¿Se pueden colocar en todas las motos?
R: Desde luego , pero influye que es lo que queremos proteger y la estética , hemos colocado en motos como  triumph thunderbird, por decisión exclusiva del cliente .

P: ¿Debo reemplazarlos luego de una caída?
R: No necesariamente , el cambio principal es la “cabeza” de material blando , que actúa como deslizador y que sufre la mayor parte del trabajo . Ante cualquier duda lo mejor es consultar con su fabricante que seguramente pedirá que lleve el vehículo para una mayor revisión .

P: ¿Se pueden combinar con defensas los sliders ?
R: Ambos accesorios cumplen funciones diferentes , son estructuralmente diferentes . No seria lo mas lógico ya que podrían NO cumplir efectivamente con su función al 100%

 

Fuente: DEAC Motos


SECCION ACCESORIOS


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TIP: manejar con lentes amarillos

La ruta de noche, en un día de lluvia o nublado por la baja visibilidad se torna muy riesgoso manejar, para esas ocasiones es de gran ayuda usar lentes amarillos.

La agudeza visual es necesaria para lograr una buena visión en tres dimensiones y sin esa percepción es muy difícil coordinar el sentido de profundidad, evaluar las distancias o el cálculo de trayectorias y velocidades.

Esa mala visión puede tener como consecuencia fallos de cálculo en la distancia de frenado y producir accidentes.

El color amarillo en las lentes absorbe, o elimina, la luz azul, la violeta y parcialmente la verde; aumenta el contraste y la cantidad de luz visible por lo que incrementan la profundidad de foco, eso ayuda a ver mejor.

Por lo tanto, los anteojos con cristales amarillos son efectivos con poca luz, en días nublados o durante la noche, ya que su función es aumentar, además del contraste, la percepción. De esta manera se pueden ver mejor los huecos de la calle y disminuye la fatiga ocular.

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Explicación oftalmológica

La retina es la parte del ojo equivalente al sensor de una cámara digital, es decir, donde se plasman las imágenes que entran por nuestros ojos para que el cerebro las interprete y podamos ver. Tiene principalmente dos tipos de células, los conos que se activan en condiciones de luz natural y los bastones que se activan cuando cae la noche y sirven para ver en condiciones de poca luz.

Con la caída del sol, la retina empieza a dejar de usar los conos para usar los bastones. Si colocamos lentes amarillas delante de nuestros ojos, estas bloquearán el paso de la luz con componentes azulados, el tipo de luz predominante en este momento del día, y entonces los conos permanecerán más tiempo activos ante la apariencia de que todavía hay algo de luz natural.

Por eso, en horas de la noche, las lentes amarillas aumentan luminosidad, mejoran el contraste de los objetos y nos ayudan a ver mejor.

El proceso inverso sucedería al amanecer. En horas en las que los bastones son los más activos pero la situación está empezando a cambiar, las lentes amarillas ayudarían a activar antes a los conos. Pero al salir el sol, es conveniente no usar las lentes amarillas porque nuestros ojos recibirían luminosidad extra que sería perjudicial.

Así es que al caer la noche, que ya no queda luz solar, las lentes amarillas pueden ayudar a mejorar los deslumbramientos. Acá entra en juego la pupila que es la responsable de regular el paso de luz, controla la cantidad de luz que percibe la retina.

La pupila está continuamente contrayéndose y dilatándose para cumplir su función. Durante el día, tiende a estar más contraída para permitir menos paso de luz y de esta forma que la retina esté protegida. Durante la noche, la pupila se abre y permite el paso de más luz para poder ver mejor.

Si ponemos un cristal amarillo delante del ojo, la pupila interpretará que hay más luz en el ambiente y tenderá a estar cerrada. Con lo cual una ráfaga de luz, procedente de los faros de un coche, por ejemplo, molestará menos si la pupila está cerrada que si está dilatada.

Donde conseguirlos

Si bien es un accesorio que no esta disponible hay dos lugares donde se consiguen fácilmente: en las Ferreterías hay unos anteojos de seguridad que vienen de color amarillo y a un precio muy accesible. Lo ideal es las Opticas donde conseguiremos mejor calidad, particularmente existen marcas de anteojos deportivos con lentes intercambiables que los traen.

También se pueden conseguir en Armerías ya que se usan para tiro al blanco, pero desconozco calidad y precios.

 

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COMO REACCIONAR ANTE UN ACCIDENTE DE MOTO

Es muy importante tener conocimientos básicos de cómo reaccionar en caso de un accidente en moto, por lo que en esta ocasión te daremos unos consejos del protocolo de PAS (Proteger, Avisar, Socorrer).

Aunque las probabilidades de que te ocurra un accidente o que nunca conozcas que es un accidente en moto, es importantes tener estos conocimientos que puedes ocupar, pues como dice el dicho “es mejor tenerlos y no ocuparlos, que ocuparlo y no tenerlos”.

PROTEGER

En cuanto nos percatemos del accidente lo primero es el instinto de autoprotección. Nuestra ayuda es muy importante, por lo que no nos podemos poner en riesgo. Es el momento de detener la moto en un lugar seguro, fuera de la circulación o en su defecto lo más orillado a la derecha que podamos, encendiendo las luces de emergencia o el intermitente derecho.

Hay que tener cuidado al bajarse de la moto. Observar el tráfico existente. Si vas solo, revisar como esta todo el lugar. ¿Dónde está el accidentado? ¿Y el vehículo? ¿Está a salvo de la circulación o puede ser arrollado?

Si estás fuera de la carretera y está permanece más o menos despejada, hay que intentar buscar ayuda de otros conductores. Uno ayuda, pero tres personas colaborando es una mejor asistencia. Si por el contrario el conductor está tendido sobre uno de los carriles, hacer señas a los conductores que pueden venir por ese carril para que detengan su vehículo. En caso de que los dos carriles estén obstaculizados, pensar siempre en proteger al accidentado. Se tiene que avisar a los conductores de los dos carriles.

Para movernos y señalizar, siempre desde el arcén del carril, buscando una posición y actitud defensiva. Mover los brazos hacia arriba y abajo, pidiendo que aminoren la velocidad hasta que se detengan y entonces pedir colaboración en los mismos términos, es decir, seguir pensando en la seguridad de la gente que para a auxiliar.

¿Cuántas son las personas mínimas e ideales para ayudar en un accidente? Tres. Dos para señalizar, uno en cada sentido y un tercero para pedir la ayuda y hablar con los servicios de emergencia. Otra persona o dos para echar una mano con el accidentado no vienen mal (sacar fotos, ayudar a que la circulación no se detenga a mirar, que bordee los obstáculos, etc.). Una vez la situación está controlada, pasamos a la siguiente fase.

AVISAR

Llamar inmediatamente al 911. Línea de emergencia.

Una vez establecido el contacto con los servicios de emergencia, dar todos los datos posibles: ubicación, tipo de accidente, número de accidentados, estado en el que se encuentran, etc. Con estos datos y lo que nos pregunten, elegirán el protocolo de actuación y medios más adecuados.

Dar tus datos y teléfono por si necesitan volver a contactar con nosotros y esperar siempre a que nos digan que podemos colgar el teléfono cuando hayan recabado toda la información. Tras ello, puedes seguir a la tercera fase.

SOCORRO

Socorrer es una de las partes más complicadas. Si no tenemos conocimientos de medicina, lo mejor es hacer lo mínimo ya que podemos empeorar el estado del accidentado. En la mayoría de los casos, un NO es la respuesta.

No moverlo. No quitarle el casco. No quitarle ni la ropa ni los guantes, como mucho en caso de mucho calor abrirle la cremallera de la chaqueta o en caso de frío, abrigarlo con otra chaqueta o una manta. O si está lloviendo intentar protegerlo del agua.

Si está consciente, no hay que dejar que desvíe su atención o intente moverse a no ser que tengamos muy claro que puede hacerlo. Para ello podemos pedirle que vaya moviendo de una en una sus extremidades. Primero los brazos y luego las piernas. Si lo puede hacer, hay que pedirle que se incorpore por sus propios medios para luego, y si vemos que puede, ayudarlo a sentarse.

Que no se ponga de pie inmediatamente. No es extraño que con el accidente, sus facultades estén mermadas con lo que ni su equilibrio ni orientación es el correcto. Tras unos minutos de pie puede incorporarse completamente para, al menos, llevarlo a una ubicación segura donde esperaremos a los sanitarios.

Es mejor esperar a la ambulancia si la hemos avisado que trasladarnos en un vehículo particular. Ellos tienen más conocimientos para ver en qué estado se encuentra y trasladarlo en caso de ser necesario al hospital en mejores condiciones.

Si tiene alguna extremidad rota o lesiones, hablemos con él, intentemos tranquilizarlo y que no se mueva ni preocupe. Mejor mentirle diciéndole que no tiene nada grave y que permanezca relajado.

Por último, cuando llegue la ambulancia y o bomberos, hay que prestar toda la colaboración que necesiten y facilitarle todos los datos que tengamos. Desde si conocemos o no al accidentado hasta lo que ha ocurrido o lo que hemos hecho.


tito

Fuente: Revista Moto

 

 

 


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Normativa sobre documentación y obligaciones para circular con moto en argentina

Para conducir una moto en el territorio Argentino hay una serie de obligaciones y requisitos para poder hacerlo correctamente.

A continuación lo que tenes que saber:

¿Qué documentos necesito para conducir una moto?

Para conducir una moto necesitas:

  • DNI
  • Licencia de conducir.
  • Cédula de identificación de la moto.
  • Comprobante de pago de la patente.
  • Comprobante del seguro vigente.
  • Certificado de revisión técnica de la moto (VTV).

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 13, 33, 37, 40 y 68.

Decreto 779/95. Decreto reglamentario de la Ley de Tránsito, Anexo I, Art. 34 Punto 9.

Decreto nacional 1232/07 Convenio federal sobre acciones en materia de tránsito y seguridad vial, Capítulo IV, cláusula duodécima.


¿Qué clase de licencia necesito para manejar una moto?

Necesitás una licencia de conducir clase A.
Con esta licencia vas a poder manejar ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 16.


¿A partir de qué edad puedo manejar una moto?

A partir de los 16 años podés manejar ciclomotores en tanto no lleves pasajeros.
Vas a necesitar la autorización de tus padres para sacar la licencia.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Arts. 11, 16 y 17.


¿Qué es un ciclomotor?

Un ciclomotor es una moto que tiene hasta 50 centímetros cúbicos de cilindrada y no puede ir a más de 50 kilómetros por hora.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 5 inciso ll.


Si tengo 16 años ¿necesito autorización de mis padres para manejar un ciclomotor?

Sí. Si tenés 16 años y querés sacar la licencia para manejar ciclomotores, necesitás la autorización de tus padres o de la persona que sea tu representante legal.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 17.


¿Es obligatorio usar casco cuando ando en moto?

Sí, vos y tu acompañante tienen que usar cascos normalizados.
Además, el conductor debe usar anteojos si la moto no tiene parabrisas.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 40, inc. j.


¿Qué es un casco normalizado?

El casco normalizado es un casco especial para andar en moto que tiene alguna de estas características:

  • Exterior duro y liso con marcas retrorreflectivas.
  • Interior con un relleno amortiguador de alta densidad.
  • Acolchado flexible adherido al relleno, que ajusta el casco a la cabeza.
  • Sistema de retención de cintas y hebilla que pasado por debajo del mentón sujeta correctamente el casco a la cabeza.

El casco normalizado garantiza que, en caso de accidentes, tu cabeza esté protegida. Llévalo siempre abrochado. Los cascos industriales no se pueden usar para andar en moto.

Decreto 779/1995 Decreto reglamentario de la Ley de Tránsito, Anexo I, Título V Art. 29 inciso i y Art. 40 inciso j 1.


¿Puedo usar el celular mientras manejo mi moto?

No, no podés usar el celular cuando manejás una moto.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 48 inc. x.


¿Puedo usar auriculares mientras manejo mi moto?

No, no podés usar auriculares cuando manejás una moto.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 48 inc. x.


¿A qué velocidad tengo que manejar mi moto?

Si manejás una moto, respetá siempre las velocidades máximas que son:

  • 40 kilómetros en calles.
  • 60 kilómetros en avenidas.
  • 110 kilómetros en zona rural.
  • 120 kilómetros en semiautopistas.
  • 130 kilómetros en autopistas.
  • En una calle con semáforos coordinados, la velocidad de coordinación de los semáforos.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 51 inc. a, b, c y d.


¿La moto debe tener seguro?

Sí, es obligatorio que la moto tenga seguro que cubra daños a terceros, transportados o no. Podés contratarlo con cualquier empresa autorizada por la Superintendencia de Seguros de la Nación.

Para ver el listado de empresas aseguradoras autorizadas consultá:
http://www2.ssn.gob.ar/index.php/companias-y-productores/companias-aseguradoras

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 68.


Cuando voy en moto ¿tengo que llevar el comprobante de seguro de la moto?

Sí. Cuando manejás una moto tenés que llevar siempre el comprobante de seguro vigente con fecha de inicio y fin de la cobertura.
No es necesario que lleves el recibo de pago del seguro de tu moto.

Ley 24.449. Ley de Tránsito, Art. 40, inc. c y 68.

Decreto 437/11. Decreto reglamentario de la Ley Nacional de Tránsito, Art. 3.


Si manejo una moto que no es mía ¿qué documentación tengo que llevar?

Tenés que llevar una autorización que hace el dueño de la moto. Esa autorización tiene tu nombre y se conoce como cedula rosa.

Disposición 79/2006 de los Registros Nacionales de la propiedad del automotor y de créditos prendarios, Anexo, Art. 1.


¿Cómo hago la cédula rosa para autorizar a otro a manejar mi moto?

Tenés que pedir un turno desde la web del Registro Automotor https://www2.jus.gov.ar/dnrpa-site/Tramites/TipoVehiculo

Después, tenés que ir al Registro para hacer el trámite. Para más información consultá: https://www.argentina.gob.ar/tramitar-la-cedula-rosa-para-autorizar-conducir-motos

Averiguá a qué Registro tenés que ir según tu domicilio en: http://www.dnrpa.gov.ar/portal_dnrpa/seccionales.php?domicilio=true#.Ux8W3_l5Oix

Disposición 79/2006 de los Registros Nacionales de la propiedad del automotor y de créditos prendarios, Anexo, Art. 1 y 2.

Disposición 376/2003 de los Registros Nacionales de la propiedad del automotor y de créditos prendarios, Art. 4.


Hice una cédula rosa para que un amigo use mi moto ¿puedo cancelar esa autorización?

Sí. En cualquier momento podés cancelar la autorización que hiciste.

Disposición 79/2006 de los Registros Nacionales de la propiedad del automotor y de créditos prendarios, Anexo, Art. 6.


¿Dónde debo llevar el número de patente de mi moto?

Tenés que llevarlo en la placa de patente de tu moto. También en tu casco, en cada costado, con números y letras reflectantes.

Decreto 779/1995. Decreto reglamentario de la Ley de Tránsito, Anexo I, Art. 40 punto j.1.9.


¿Qué tiene que llevar puesto el acompañante de mi moto?

Tu acompañante debe usar casco y un chaleco reflectante amarillo con el número de patente de la moto tanto en el frente como en el dorso.

Decreto 779/1995. Decreto reglamentario de la Ley de Tránsito, Anexo I, Art. 40 punto j.3.


Fuente: argentina.gov.ar


Nota relacionada:

Leyes de transito nacionales y provinciales LINK

 

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