Consejos para un viaje [largo] en moto – parte 2

Consejos para un viaje [largo] en moto – parte 2

Este artículo es la segunda parte de los “Consejos para un viaje [largo] en moto”, detallaré los puntos a tener en cuenta mientras se esté realizando el viaje programado. Entonces…

DURANTE EL VIAJE EN MOTO

5., 4.., 3…, 2…. 1…. Arrancamos

En el momento que ponemos primera y nos alejamos de nuestro hogar ha comenzado el viaje, desde ese momento en adelante comienza la etapa de disfrutar verdaderamente lo que tanto planeamos.

Siempre hay que recordar que lo más importante en un viaje es volver.

Fernando Picasso

Siempre hay que recordar que lo más importante en un viaje es volver, y para poder hacerlo tendremos que seguir teniendo en cuenta algunos puntos específicos:

Comunicación durante un viaje en moto

Debemos anticipar y resolver de antemano el tema de la comunicación, desde el primer día de viaje.

Tendremos que tener alguna persona que nos vaya siguiendo durante el viaje, esto comúnmente lo hace una novia, una esposa, una madre o amigo. Cualquiera puede ir sabiendo con bastante exactitud por qué zona andamos y para dónde vamos.

Esta comunicación se produce de forma coloquial y casi sin darnos cuenta, contamos por donde andamos, que vimos, para donde nos dirigimos, alguna pequeña anécdota, etc.

De esta comunicación a veces surgen informaciones que afectan nuestro viaje:
– Mira que anuncian lluvia, o la ruta X dicen que está cerrada, o
– Hay un gran accidente en…

Cualquier comentario de este tipo ponen automáticamente la situación ante una decisión: si seguimos con lo planeado o lo alteramos. La conclusión a la cual lleguemos nuestro contacto se enterará.

Uno de los grandes errores que encuentro en este ítem es que las personas naturalizan su realidad como algo común a cualquier otro lado. Dicho en otras palabras: creen que donde vayan tendrán la posibilidad de comunicarse a través de internet o por teléfono como normalmente lo hacen, esto dista mucho de ser así.

Sólo en las grandes ciudades o puntos turísticos se darán estas condiciones, pero a medida que entremos en terrenos inhóspitos más difícil será establecer algún tipo de comunicación.

Para tranquilidad de las personas que esperan nuestro contacto es imprescindible anticiparnos a esta situación y trasmitirla. Al mismo tiempo establecer algún sistema alternativo. En mis viajes uso mucho las estaciones de servicio para conectarme a internet.

De allí que selecciono muy bien en cual hacerlo no sólo por la calidad de la nafta sino por los servicios extras. Algunas veces le pifio, tienen un cartel con mucha facha pero cero internet y unos baños deplorables.

Cuando estemos por ingresar a alguna zona inosita o de difícil acceso es imprescindible que avisemos a alguna autoridad sobre nuestro propósito y destino: policía, guardia de parque nacional, etc.

Cuando terminemos de atravesar esa ruta, camino o sendero deberemos nuevamente informar que lo realizamos exitosamente. Si no hiciéramos esto al poco tiempo se formará un operativo para localizarnos, por lo tanto es una responsabilidad grande involucrar a las autoridades. En algunas zonas es fundamental para que estemos lo más seguro posibles.

Equiparnos bien para viajar en moto

En el trabajo de planificación pudimos conocer los climas y temperaturas esperables durante el viaje, pero al estarlo haciendo efectivamente sabremos que nos espera por delante. Por lo tanto deberemos equiparnos según esta información.

No hay situación peor que el pronóstico anticipando anuncie lluvias y nosotros no hagamos caso de él. Tener que desarmar la moto para buscar el equipo en medio de un chaparrón es una de las peores experiencias ya que no solo nos mojaremos sino que no sabremos que más se está mojando en el equipaje.

La temperatura baja 1°C por cada 10 Km/h que llevemos

Popular

Ante situaciones de frío debemos recordar que la temperatura baja 1°C cada 10 km/h de velocidad. Esto que parece tan complicado en realidad es muy simple, permítanme ejemplificarlo:

El pronóstico del tiempo dice que tendremos 20°C, casi calor. Por efecto del viento generado por la velocidad y suponiendo que vayamos a 90 km/h, por lo dicho anteriormente tendremos que la temperatura a la cual estaremos sometidos será de 11°C o sea bastante frío.

Si la temperatura desciende  1°C cada 10km/h, al ir a 90 km/h descenderá 9°C, entonces tendremos el resultado de 20 – 9 = 11°C

Como verán es muy fácil equivocarse en la indumentaria a usar durante el tramo que haremos. Nos enfriaremos y dependerá de nuestras defensas no enfermarnos. Recordemos que en un viaje largo las mismas disminuyen mucho por alimentación, cansancio, stress y varias cosas más.

Tengo un “sistema” para saber si estoy bien vestido para la ruta: si tengo bastante calor al prepararme para salir estaré bien en el camino, si por el contrario, si estoy cómodo antes de arrancar entonces tendré frío.

Respetar la moto

Recordar lo que dije anteriormente, lo más importante de un viaje es volver. Para poder hacerlo es fundamental que respetemos todas las señales de tránsito que encontremos, también que viajemos en condiciones de seguridad.

También debemos estar atentos a otros tipos de señales, como por ejemplo nuestra sed. Recuerden que si sentimos la necesidad de líquido ya habrá comenzado un proceso de deshidratación que puede tener serias consecuencias en muy poco tiempo.

(En otro artículo ya hable específicamente de esto)

Las señales de cansancio son importantes, a medida que el viaje avance iremos acumulando cansancio. El grado del mismo dependerá mucho de nuestro estado físico y edad.

Suele jugarnos muy en contra ya que en la planificación raramente tenemos este factor en cuenta. Si nuestra proyección diaria de km es alta, cuanto más cerca del final estemos más complicado nos resultará cumplir con la cuota fijada.

Esto se vuelve peligroso ya que con nuestro cansancio disminuyen los reflejos y la fuerza muy necesaria en algunas situaciones. De no estar atentos podremos tener accidentes.

Deberemos ver la posibilidad de hacer paradas extras o quedarnos más tiempo en un lugar si vemos que aparecen estos síntomas.

Descanso durante el viaje en moto

Considero este uno de los ítems a tener muy en cuenta durante un viaje largo, por eso hago este apartado especial si bien fue mencionado en el punto anterior. El cansancio siempre aparece y muchas veces se disimula con la emoción o el entusiasmo y no llegamos a darle la debida importancia.

El descanso no es algo meramente físico, y acá nuevamente serán factores determinantes la edad, el estado físico y la preparación. Para poder revertirlo ya sabemos que dormir más o mejor ayudará a quitarlo.

Pero hay otro cansancio que raramente tenemos presente que es el stress del viaje. Entendemos la palabra stress como algo relacionado con lo NEGATIVO y nunca pensaremos que un viaje de placer pueda producirlo.

El stress es una reacción fisiológica del organismo donde se ponen en juego mecanismos de defensa para afrontar una situación que se percibe como amenazante o de demanda incrementada, esta es una de las definiciones que da el Google.

Toda situación nueva o desconocida incrementa los mecanismos de defensa. Segregaciones que nos ponen alerta o eufóricos, instintos muy primitivos de correr o atacar.

Estas emociones exaltadas creemos que son consecuencia del viaje y la aventura, en parte lo son, pero otra parte es producto de estos mecanismos mencionados.

A medida que pasan los días esto se incrementa y termina siendo un exceso trayendo consecuencias. Una de ellas es la disminución de la concentración, otra es que la adrenalina que deja los músculos abatidos multiplicando el cansancio físico.

Todos estos procesos los podrá explicar un médico mucho mejor que yo, no es tan importante saber el proceso, sino reconocer que existen y prestar atención.

La forma de resolver esto es DESCANSANDO, pero este descanso es de la cabeza. Tomarnos un tiempo sin hacer nada disfrutando del entorno, llamémosle un descanso “mental”.

Veo muchos viajeros programando viajes largos donde no han dejado ningún día para descansar. En lo particular tomo un promedio de un día de pleno descanso por cada seis días de viaje.

No digo que esos viajes no se puedan realizar, digo que se incrementan las posibilidades de tener algún tipo de accidente debido a la falta de atención y velocidad de respuesta muscular.

Agua durante un viaje en moto

Todo lo descripto anteriormente se produce gracias al agua que posee nuestro cuerpo, podríamos decir que ella es el combustible del cerebro. Recordemos que eliminamos un gran porcentaje mediante la traspiración por la actividad física de conducir una moto.

Es imprescindible que nos mantengamos hidratados en todo momento. Recordemos: si tenemos sed quiere decir que el proceso de deshidratación comenzó.

Si tenemos sed quiere decir que el proceso de deshidratación comenzó

Fernando Picasso

Aprovecho el punto para hacer hincapié en la necesidad de llevar siempre una buena provisión de agua durante el viaje, me atrevería a decir que es casi más importante que llevar un bidón extra de nafta.

En el camino podremos sufrir cualquier tipo de improvisto y dependiendo de la zona cabría la posibilidad de que estemos un largo tiempo bajo el sol. Estas condiciones aumentan exponencialmente la deshidratación.

Considero que este es uno de los grandes peligros ocultos de un viaje largo. Recuerdo el caso de un viajero que sufrió esta situación en la autopista que une Rosario con Córdoba, estuvo mucho tiempo esperando el auxilio al rayo del sol.

Al mirar el mapa ninguno pensaría que en esa ruta acecha ese peligro y ya ven, pasó.

Por lo tanto nuestro equipaje para un viaje largo en moto tiene que contener al menos dos litros de agua, en mi caso llevo casi cinco.

Estos son algunos de los puntos que considero importante tener en cuanta ante la planificación de un viaje, cualquiera sea, pero principalmente ante uno largo.

Espero te sirva de referencia

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Llegan las vacaciones y con ellas las ganas de realizar viajes largos que durante el año no se pueden hacer. Tal vez haya alguién leyendo que será la primera vez que emprenda este tipo de aventura, el siguiente texto está pensado para ellos.

Hace mucho tiempo un viajero me hablo sobre los PASEOS y los VIAJES, decía que un recorrido de 2.000 km es un “paseo” y que más allá de ese número lo consideraba un “viaje”. Ya me gustaría verte a vos paseando a pie 2.000 km, fue mi respuesta entendiendo que un paseo es algo que podemos realizar a pie.

Si la vida cambia o no durante el recorrido es que lo que separa un término del otro, supo explicarme. En un viaje todo cambia: la alimentación; La rutina; El descanso; Todo.

Esta nueva forma de ver las cosas me pareció correcta y ahora la uso para saber si realizaré un paseo o un viaje. De esto depende el equipo que llevaré un y un montón grande de cosas a tener en cuenta.

Es por esto que hago el siguiente resumen para realizar un viaje [largo] exitoso.

ANTES DEL VIAJE EN MOTO

Definir el destino para viajar moto

Para comenzar a planificar el viaje debemos definir el destino, utilizando las herramientas que hoy nos brinda internet podremos saber rápidamente la distancia que nos separa, cual es la ruta recomendada y cuales las alternativas, tipos de caminos que nos esperan, pueblos y ciudades por donde pasaremos, atracciones turísticas y miles de datos más.

Toda esta información nos brindará de antemano un panorama con respecto a situaciones y experiencias que podremos encontrarnos, también nos ayudará a redefinir el plan inicial si fuera necesario. A veces un desvío de algún centenar de kilómetros nos llevará a puntos imperdibles para visitar.

Este primer acercamiento al viaje nos lleva directamente al siguiente punto.

Planificar el viaje en moto

Una vez definido el recorrido que haremos y las rutas que transitaremos podremos planificar paradas intermedias. Estaciones de servicio donde nos abasteceremos (esto es muy importante ya que está relacionado con la autonomía de nuestra moto y por lo tanto requerirá una planificación particular, no podremos basarnos en información de terceros); también buscaremos estaciones de servicio alternativas por si en las seleccionadas no tuvieran combustible.

Algunas rutas de Argentina, particularmente en el extremo norte o en el sur profundo, tienen pocas opciones de recarga de combustible y están separadas por una gran distancia. Conociendo este dato sabremos la necesidad de llevar un bidón para combustible extra.

De la misma manera definiremos las etapas de cada día, donde pararemos a dormir y en qué tipo de alojamiento será, si fueran hoteles u hostel requerirán una investigación extra para seleccionarlos y tal vez haya que hacer alguna reserva previa.

Si por el contrario decidiéramos acampar debemos asesorarnos sobre el tipo de campings que hay en el lugar. También podremos hacer acampe agreste (así se le llama cuando tiramos la carpa “en cualquier lado”).

Se están reproduciendo una nueva forma de parar a pernoctar y son las llamadas “motoposadas”, como el nombre lo indica es para viajeros en moto. Normalmente tienen una buena cama para descansar, ducha caliente, cocina disponible, etc. Muy parecido al formato hostel donde todo es compartido.

Algunas cuentan con herramientas y espacio que dan la posibilidad de hacer servicios o reparaciones ligeras a las motos. Para encontrarlas hay que buscar en internet o por referencia de otro viajero. Casi siempre hay que combinar la llegada para asegurarnos un lugar.

Como resultado de este trabajo tendremos un plan diario con todos los detalles y de la sumatoria obtendremos los totales del viaje imaginado.

Llegado a esta instancia escribo el siguiente punto a modo de recomendación.

Viajar al extranjero en moto

Si es la primera vez que realizan un viaje en moto, en lo posible no salir del país.

Fernando Picasso

Si es la primera vez que realizan un viaje en moto, en lo posible no salir del país.

Un viaje tiene muchas complejidades ocultas, pequeños detalles que se escapan a una planificación, un clima que no figuraba en los pronósticos. Costos ocultos que disminuyen nuestro presupuesto hasta el punto que algunas veces tendremos que modificar el recorrido, etc.

Sobre estas situaciones considero que son la verdadera riqueza de un viaje ya que serán las anécdotas que contaremos a nuestros amigos en los asados. Si todo está planificado donde queda la aventura, ¿no?

Si eres novato en el tema de los viajes no sumes a estos pequeños imprevistos las dificultades extras que significan irse a otro país. Manejar otro idioma, otra moneda, otras leyes, otras costumbres y hasta la forma de comunicarte con los tuyos se verá afectada.

A todo lo dicho en párrafos anteriores sobre la gran cantidad de pequeños imprevistos que encontraremos hay que sumarle otra gran cantidad si salimos del país. Hay que mantener simple el viaje para poder controlarlo y que el recorrido se parezca lo más posible a lo planificado.

Donde termina lo previsto la aventura empieza, es genial cuando el viaje se convierte en una aventura. Esto lo hace único e irrepetible pero hay que tener muy en cuenta el stress que significa una situación imprevista, manejarlo es una práctica que se va realizado y perfeccionando a lo largo de los viajes, es lo que se conoce como experiencia.

Poner a punto la moto

Gran parte de un viaje exitoso se debe al comportamiento de la moto. Cualquier falla en esta, sea leve o grave puede arruinar todo lo planeado.

Es por esto que hago mucho hincapié en lo que se conoce como MECÁNICA PREVENTIVA, significa tener un completo control e información de nuestra moto y anticiparnos a las roturas a través de los reemplazos.

Como ejemplo de lo que planteo contaré una situación personal: planificando un viaje a Brasil la moto (y el embrague por supuesto) tenían 30.000km. Con la moto habíamos hecho caminos de barro, de arena y muchos otros terrenos donde sabía que había esforzado muchísimo al embrague.

El recorrido proyectado era de 10.000 km por Brasil, entonces al finalizar tendría un embrague con 40.000 km. Conozco motos con el doble de kilómetros con el embrague funcionando perfecto, y otras que no.

Tenía que hacer el cambio de aceite de la moto previo al viaje y los discos no son caros. Entonces, ¡¿Por qué no cambiarlos?!

Si resultaba que los cambiaba sin motivo, solo perdería unos pesos. Pero si estuvieran por comenzar a fallar me ahorraría unos buenos dolores de cabeza sumado a la incertidumbre de saber si en Brasil encontraría repuestos.

Nada reemplaza la tranquilidad de viajar confiando en que la moto está “0 km”

Fernando Picasso

Entonces una buena MECÁNICA PREVENTIVA surge del conocimiento que tengamos de nuestra moto, reconocer el uso al que fue sometida. Ese instinto que surge de la relación con ella nos dice donde podremos tener problemas, a que sistema prestarle atención, etc.

Por experiencia puedo decir que cuantas más horas le dediquemos a la moto antes del viaje, memos tiempo gastaremos con ella durante el viaje.

Dentro de este ítem hay un punto particular del que me gustaría hablar

El sistema eléctrico de la moto

Mucho de lo que diré acá corresponde al punto anterior, pero lo he separado por varios motivos y veo en la ruta que muchos de ellos no son debidamente atendidos.

El primer punto es una revisión exhaustiva del sistema de iluminación. Veo viajero que su única preocupación son las luces auxiliares, donde ponerlas, como hacerlo, que tipo comprar, etc.

A ellos les digo que tan importante como VER en la ruta también es que NOS VEAN. La luz trasera original al igual que la delantera de la moto cumple muy bien su función en el tránsito urbano, pero deja mucho que desear en la ruta.

Así como notamos en la ruta que la luz “larga” en escasa y necesitamos reforzarla con faros auxiliares porque necesitamos ver “más lejos” por la velocidad que llevamos. Lo mismo sucede con nuestra luz trasera o sistema de guiños.

Te reto a que en alguna ruta transitando de noche observes detenidamente alguna moto que circule delante tuyo y determines a qué distancia entiendes el punto rojo como un vehículo.

Te darás cuenta que al hacerlo casi estamos en el límite de seguridad de la moto que va adelante. Cualquier vehículo que vaya más rápido tal vez no tenga esa distancia y se la lleve puesta.

Otro ítem también relacionado con esto es marcar a través de luces EL ANCHO de nuestra moto, sobre todo si llevamos los baúles un poco separados de la moto.

Creo que un buen sistema para hacernos visibles de atrás es una mezcla de componentes eléctricos y de materiales reflectivos. Está redundancia nos garantizará que si fallara la luz de posición (y te aseguro que no te darás cuenta hasta mucho tiempo después si se quemara) al menos nos verán a través del resplandor al ser iluminado los que nos sobrepasen.

Preparar el equipo en la moto

El viaje insumirá algún tipo de equipo, puede ser mucho o poco. Él que sea, será el que consideramos necesario para llevar una travesía exitosa.

Por lo tanto es imprescindible que el mismo se encuentre en óptimas condiciones. Tendremos que revisarlo, lavarlo, probarlo, repararlo, etc.

De no realizar todos esos pasos, no serás el primero en notar al querer armar la carpa que le falta alguna estaca o varilla. O que el cierre no corre fácilmente. O tal vez al querer dormir nos encontremos con la bolsa llena de humedad y olor cuando no con cosas peores. O cualquier otro detalle que tal vez comprometan si no el viaje al menos la situación.

Todo lo que llevemos entra en esta categoría, debemos revisar y chequear. Constatar que tenemos todas las herramientas, chequear que los parches o tarugos para reparar un pinchazo no se han resecado por ejemplo.

Vuelvo a repetir lo antedicho: cuanto más tiempo dediquemos a la preparación menos tiempo requerirán las situaciones durante el viaje.

Cuanto más tiempo dediquemos a la preparación menos tiempo requerirán las situaciones durante el viaje.

Fernando Picasso

Todo listo para el viaje en moto

Cuando todo lo mencionado anteriormente esté listo y preparado entonces nuestra atención deberá concretarse en el armado específico de la moto. Lo primero es la distribución del peso para que la moto no esté desequilibrada y su comportamiento sea el esperado.

Recordar que el PESO MÁXIMO que está estipulado en el manual no se refiere al peso que la moto puede llevar sino al peso que el fabricante garantiza que la moto se comportará correctamente.

Recomiendo la creación de un “sistema de armado” personal, determinar distintas secciones en las zonas de almacenajes: donde pondremos la ropa, donde las herramientas, donde el botiquín, etc.

Para determinar dónde ubicarlas tendremos que tener en cuenta las prioridades, imaginar el viaje día a día, o sea: imaginar que puedo parar a tomar algunos mates, o necesitar las herramientas o el botiquín. También puedo necesitar la cámara de foto o el papel higiénico. Todo esto será lo que tendremos más arriba, ¡más a mano!

Cuando lleguemos a un lugar donde pernoctaremos necesitaremos en primer lugar la carpa para armar el campamento y luego todo lo demás. Tal vez la llegada sea a plena noche y por lo tanto necesitaremos a mano la linterna.

Una vez armado el campamento tal vez no deseemos desarmar mucho los baúles pero queramos darnos un baño, entonces la toalla, las ojotas, el jabón, etc. tendrán que estar juntos hacia algún costado.

Espero haber explicado bien el punto, cada cual tiene su forma de armar el equipo según el viaje que hagamos. Para una cuestión de orden recomiendo que este esquema de armado se repita durante todo el viaje.

Si necesitamos algo en especial recordaremos donde buscarlo sin tener que desarmar todo. De igual manera al ir armado la moto la falta de algo será muy notoria al quedar el espacio vacío.

Por eso es recomendable armar la moto con anticipación ya que podremos probar formas y distribuciones distintas hasta que quedemos conformes con el resultado.

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Cuando nos interesan las motos y los viajes normalmente seguimos a uno o más viajeros que andan por el mundo. Sus aventuras nos emocionan y hasta tenemos una pequeña envidia por su vida.

Algunos de ellos son profesionales y trabajan “de motoviajeros” como es el caso de Miquel Silvestre, Charly Sinewan y tantos otros. Particularmente son de países con economías muy fuertes y por lo tanto tienen un patrocinio que les permite vivir y viajar, con presupuestos realmente holgados.

Contrariamente a esto, los viajeros latinoamericanos hacen todo a puro pulmón y voluntad. Sus viajes, la producción, la compra y mantenimiento de sus motos, etc. dependen netamente de sus recursos y se hace fundamental la búsqueda de ingresos por distintos medios, alguno de ellos tienen formas muy creativas.

Con el avance de las redes sociales los motoviajeros han comenzado a publicar sus viajes en distintos formatos. Esto no es algo nuevo, ya Emilio Scotto (el argentino que ostenta el record Guinness del viaje en moto más largo del mundo) realizándolo en la década del 80 y la forma que tenía de amortizarlo era publicando en revistas especializadas.

De tanto vivencias sus experiencias, algunas veces surge en nosotros la necesidad de ayudar de alguna manera a estos viajeros que tanto nos conmueven, es por eso que presento aquí…

Las 5 formas que tenemos de ayudar económicamente a un motoviajero:

  1. Hacer una transferencia bancaria.

Algunos de ellos y mayormente ante alguna situación extrema (un accidente, un secuestro del vehículo, un gasto inesperado, etc.) publican sus cuentas bancarias y se organizan campañas para recaudar fondos a través de transferencias, es una forma muy rápida de hacerlo y poder paliar la situación. Normalmente los montos a depositar no son fijos y quedan a nuestra voluntad, por pequeño que sea el aporte ayuda muchísimo.

  1. Comprar sus productos.

Muchos motoviajeros se sostienen a través de la venta de sus libros, accesorios que revenden o las artesanías que realizan. Cada uno de ellos tiene organizado un sistema de venta, algunos lo hacen en los lugares donde paran, o realizan juntadas con ese propósito.

Otros tienen venta a través de internet, promocionan y realizan la venta a través de correo. Con esto consiguen llegar a más personas.

  1. Ver las publicidades de sus videos.

Este punto es uno de los más importantes y que más futuro tiene. Los viajeros aprovechan mucho el sistema de pago por publicidad como los que tiene la empresa Google (aunque hay otras aunque no tan fuertes), particularmente en la página youtube.com

Allí todos los videos comienzan con una publicidad que dura un promedio de 30 segundos. Ver completamente esta publicidad hasta que termina ayuda realmente al dueño del canal ya que es la que realmente paga y sólo lo hacen si el corto fue visto totalmente.

Muchos creen que la suscripción al canal o el like dado al video es lo que le da plata al autor, pero no es tan así. Las empresas pagan por la cantidad de publicidades que el usuario ve a través de un canal, este es el negocio y por donde el dinero fluye, a más cantidad de gente suscripta al canal, más gente viendo y más posibilidades que la publicidad se vea completamente.

También es importante aclarar que Google no comienza a monetizar un canal (pagar) hasta que el mismo no tiene una cantidad mínima de visualizaciones.

Por lo tanto en la primera etapa del canal lo más importantes es la suscripción y compartir el enlace para que llegue a más personas y rápidamente llegue al mínimo para que el viajero comience a recibir una pequeña ganancia.

  1. Suscribirte y compartir su blog.

Algunos utilizan otros medios de comunicación: la fotografía o los textos. Para ello realizan publicaciones en sus blogs personales.

Si este es el caso seguramente tienen montado algún sistema por el cual obtienen una ganancia, ya sea por cantidad de visitas o tal vez por clicks en las publicidades.

La forma de tener monetizado el sitio puede ser a través de Google que inserta publicidades en las páginas o tener un sistema propio de ventas de espacio. Cualquiera sea el caso la ganancia radica en conseguir tráfico de visitas para que las publicidades se vean y puedan impactar en las estadísticas del sitio.

A mayor tráfico, mayor es la importancia del medio y por lo tanto se incrementa la retribución por publicitar en él.

Suscribirse al sitio, compartirlo o compartir los artículos ayudan realmente al crecimiento del mismo y por ende al viajero.

  1. Mencionarlos al contactar a los patrocinadores.

Muchos han logrado algún tipo de patrocinio para su viaje, estos pueden estar dados en forma de accesorios o económicos para ayudarlos en la travesía.

A cambio de esto los anunciantes esperan que sus productos o servicios incrementen sus ventas. Los patrocinadores han hecho una apuesta donde esperan el viajero pueda ayudar a llegar a sus objetivos.

Puede darse el caso que la marca no sepa exactamente desde donde está viniendo el incremento, entonces ayuda muchísimo que cada vez que compres o contrates algo por inducción del viajero lo comentes exactamente con la empresa o negocio.

Esto hará que el motoviajero vaya tomando prestigio y la empresa ver que es una relación que realmente funciona, se incrementa la confianza y hasta pueden aumentar la cuota.

Recordemos que ayudar a algún viajero en particular es ayudar a todos, ya que los mercados se van abriendo y las empresas comienzan a ver un nuevo canal de publicidad real, esto ayuda a que nuevos motoviajeros encuentren más fácilmente sus propios sponsors y puedan realizar sus viajes.

Como cierre los invito a que cuando vean algún motoviajero internacional, que son fácilmente reconocibles, les regalen “una tanqueada”, algo muy común en otros países. Esto es pagarles el llenado del tanque.

Pueden invitarlos a comer o cualquier otra cosa que los ayuden a seguir un kilómetro más.

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