Parabrisas PFERD

El parabrisas está construido en policarbonato, no con acrílico. Nos asegura una larga duración y lo más importante: SI SE ROMPE EN UNA CAÍDA NO NOS CORTA.

El deflector funciona muy bien, nos quita el aire que recibe el casco. A veces viajo con la vicera levantada para disfrutar el paisaje y los ojos no se resecan, mucho menos recibo un insecto, lo más molesto que nos puede pasar durante un paseo.

El GPS

El GPS

Con relativa frecuencia me encuentro con la pregunta sobre el GPS y como usarlo. Intentare responder esto desde mi experiencia. Nuevamente recalco que es muy personal y solo sirve a modo de referencia.


Probé varios GPS, siempre de la marca GARMIN, diferentes modelos a ver cuál era el que mejor se ajustaba ya que los específicos para moto salen tres fortunas, algo inalcanzable para la mayoría.


El método de prueba fue muy simple, viajaba todas las semanas a Buenos Aires y a través del portal Mercado Libre compraba un GPS usado, lo ponía en el soporte y lo usaba en el regreso.

Luego decidía si estaba conforme con sus funciones, su visualización, sus gráficos, etc. Si no, lo vendía en mi ciudad, de más está decir que buscaba dentro de los usados los baratos, y así recuperaba la plata para probar otro modelo.

Probé los modelos NÜBI desde el 200 hasta el 2000 y pico. Termine quedándome con el 2495 que es el que uso actualmente. Lo elegí por estas características:

  • Bluethoot por si quiero enlazarlo con los intercomunicadores (nunca lo hago).
  • Indicación de carriles, nunca lo use ya que no hay mapas argentinos con esta característica.

(En el final del artículo te dejo la tabla de características de los modelos de Garmin, esto te ayudar a decidir cuáles son los que te sirven.)

Como veras todos los modelos son muy parecidos y las características propias del mio nunca llegue a usarlas, por lo tanto llegaría a afirmar que todos sirven y no hace falta un modelo muy avanzado, los simples cumplen perfectamente las funciones, y no es solamente trazar una ruta de un punto a otro.

Esta función depende totalmente de la configuración del GPS, si usamos los parámetros “ruta más directa” nos llevara por caminos de tierra o en mal estado, en cambio la opción “ruta más rápida” nos llevara solo por carreteras principales o autopistas.

No hay forma correcta de configurarlo ya que eso depende de la zona que tengamos que transitar, si estamos en lugares agrestes no nos gustara que el GPS nos lleve a una autopista que normalmente no tienen paisajes agradables en su entorno.

Entonces la información básica que entrega un GPS es el camino sugerido, la elección de uno particular depende de la configuración que hicimos. La ruta trazada siempre la tomo como referencia ya en todo momento la voy constatando con un mapa que siempre llevo a la vista, de no hacer esto podemos terminar en alguna villa o en un camino sin salida.

Otra de las funciones del GPS que uso mucho es la “hora de llegada”, la hora propuesta se ajusta con el punto de inicio, la distancia al punto final y una velocidad promedio de 80 km/h, esta cuenta se realiza a cada instante, si paro la hora se incrementa, si acelero mucho disminuye, cuanto más me acerco al destino más exacta es.
Mi moto por su cilindrada anda en el promedio y por lo tanto desde que lo programo la hora es bastante precisa. Permitiéndome planificar paradas y descansos.

Nunca debemos confiar plenamente en los datos aportados ya que todos son relativos. Por ejemplo: si de un punto a otro tengo 150 km, el GPS dirá que lo puedo realizar en 2 hs aproximadamente. Pero si el terreno es de bajadas y subidas no podré llegar al régimen de 80 km/h y tal vez termine haciéndolo en 4 hs.

Otra información muy importante es la “distancia al punto” (este puede ser el destino o alguno intermedio que haya incluido en el recorrido). Esta información aportará un dato para planificar paradas y demás, a veces vale el esfuerzo y en otras no.

Mientras la moto está en movimiento uso mucho la opción de búsqueda, normalmente para estaciones de servicio, lo hago “en mi ruta activa”. Me devuelve diferentes opciones y las distancias a las mismas. Puedo elegir en cual parar y saber el tiempo aproximado para llegar.

De esta manera es como regulo mi tiempo de manejo otorgándole a la moto la posibilidad de enfriarse, las etapas son de 150 km o 1:30 hs de viaje. Con este régimen nunca me falta nafta, el bidón lo llevo más que nada como respaldo y gentileza a los demás viajeros.

Cuando uso las opciones extras del mapa programo dos datos importantes, uno es los kilómetros totales, esto lo uso cuando viajo durante mucho tiempo. Voy programando y viajando, me es difícil llevar la cuenta, por lo tanto pongo el 0 al inicio del viaje y al final miro cuanta distancia recorrí.

Lo segundo es la opción de kilómetros parciales, esto sirve para chequear distancia entre una estación de servicio y la otra. Entonces tengo los kilómetros recorridos y el consumo realizado. Este dato no menor tiene muchas variables, carga de la moto, vientos, altura, etc. Conociéndolo me permite estimar los km que puedo hacer con un tanque y planificar en consecuencia.

También figura allí la altura en la cual nos encontramos, esto si bien no es fundamental en un viaje me permite tener una noción del entorno.

A veces necesito ubicar un hotel por la zona por ejemplo, entonces la manera de proceder es desde la navegación tocar la pantalla con lo que nos lleva al mapa, en él encontraremos una lupa donde al tocarla de desplegara una lista de puntos de interés.

Allí seleccionamos la opción deseada (en este caso hoteles) y nos mostrara en el mapa la disposición de cada elemento. Podremos acercarnos a ellos según la conveniencia.

Como último punto mencionare que para protegerlo de la lluvia tome dos recaudos: el primero es comprarle una funda que si bien no es estanca lo protege bastante. La segunda es ubicarlo cerca del parabrisas.

Mientras la moto se encuentra en movimiento no hay posibilidad que se moje. Entre uno y otro he pasado tormentas muy fuertes y constantes sin consecuencias para el equipo.

Una vez al año, normalmente antes de los viajes de verano actualizo totalmente los mapas, pero esto prefiero que lo expliquen otros con mas experiencia, es un proceso sumamente fácil, ACA te dejo el link que lo explica.

Espero que te haya servido, hasta la próxima.

Pata de cabra

Pata de cabra

Todas las motos traen algún sistema de apoyo para estacionarlas o pararlas, el más generalizado es la muleta lateral. Consta de una palanca rebatible del lado izquierdo que al utilizarla podremos poner nuestro vehículo con una inclinación hacia ese lado.

Normalmente con este apoyo es suficiente para dejarla sin riesgo de caídas, pero toda norma tiene sus excepciones. Para que lo anteriormente escrito sea cierto el piso tiene que estar en óptimas condiciones, que sea ser firme y plano para poder soportar el peso de la moto.

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Sliders, qué son y para que sirven

Sliders, qué son y para que sirven

¿Qué son?

Los Sliders o Deslizadores son piezas por lo general formadas por dos partes de componentes diferentes .

¿Como es esto ? suelen tener un cuerpo macizo generalmente de hierro formando el cuerpo que luego con una base con perforaciones van sujetas al cuadro de la moto en sí y en el otro extremo va la cabeza atornillada al cuerpo principal .

Luego encontraremos la cabeza o deslizador , estas piezas o cuerpos son fabricados mayoritariamente en : Aluminio un metal muy noble al momento trabajarlo y de cumplir con su función de desgastarse ante una fricción excesiva y acompañar el movimiento de deslizamiento, fácilmente pintables pueden acompañar la estética de la moto ,lo que hace al aluminio una de las cabezas favoritas de los usuarios

Por otro lado tenemos los polímeros como el Nylon y el Delrin ambos con excelentes propiedades para la fricción y de alta resistencia a la tracción mecánica.

En este caso si bien no son muy estéticos porque se pueden encontrar en colores como el negro ,blanco y algún otro polímero de características similares en rojo y verde, al no poder jugar con otra gama ni darles brillo no son muy favorecidos .

Pero lo que coloca a los polímeros en el 1° puesto a mi entender es que al deslizarse lo hacen suavemente evitando que la moto se “trabe”y comience a dar tumbos .

¿Para que sirven ?

Como ya algo adelantamos más arriba la función principal es al tener una caída en movimiento no romper la parte vital de la moto como tapas de motor, radiadores y partes estéticas muy costosas como carenados, etc.

La moto se “deslizara” de ahí su nombre “sliders” no tendrá tumbos a no trabarse fácilmente con el asfalto y protegerá las partes vitales o costosas de las motos , también sirven como protección ante una caída eventual estando nuestra moto detenida.

Estos accesorios deben tener como mínimo dos puntos de agarre para cumplir con su función perfectamente , un solo punto de agarre solo producirá mas daño que si no se hubieran colocado puesto que se doblaran rompiendo como mínima consecuencia el carenado, barredura de roscas y posibles daños al chasis de la moto

Debemos tener en cuenta que los Sliders no protegerán ninguna parte de nuestro cuerpo , eso es trabajo de las “defensas” o también mal llamadas “mataperros” … Pero eso es un tema a desarrollar en el futuro.

Preguntas frecuentes

P: ¿Se pueden colocar en todas las motos?
R: Desde luego , pero influye que es lo que queremos proteger y la estética , hemos colocado en motos como  triumph thunderbird, por decisión exclusiva del cliente .

P: ¿Debo reemplazarlos luego de una caída?
R: No necesariamente , el cambio principal es la “cabeza” de material blando , que actúa como deslizador y que sufre la mayor parte del trabajo . Ante cualquier duda lo mejor es consultar con su fabricante que seguramente pedirá que lleve el vehículo para una mayor revisión .

P: ¿Se pueden combinar con defensas los sliders ?
R: Ambos accesorios cumplen funciones diferentes , son estructuralmente diferentes . No seria lo mas lógico ya que podrían NO cumplir efectivamente con su función al 100%


Fuente: DEAC Motos

TIP: manejar con lentes amarillos

TIP: manejar con lentes amarillos

La ruta de noche, en un día de lluvia o nublado por la baja visibilidad se torna muy riesgoso manejar, para esas ocasiones es de gran ayuda usar lentes amarillos.

La agudeza visual es necesaria para lograr una buena visión en tres dimensiones y sin esa percepción es muy difícil coordinar el sentido de profundidad, evaluar las distancias o el cálculo de trayectorias y velocidades.

Esa mala visión puede tener como consecuencia fallos de cálculo en la distancia de frenado y producir accidentes.

El color amarillo en las lentes absorbe, o elimina, la luz azul, la violeta y parcialmente la verde; aumenta el contraste y la cantidad de luz visible por lo que incrementan la profundidad de foco, eso ayuda a ver mejor.

Por lo tanto, los anteojos con cristales amarillos son efectivos con poca luz, en días nublados o durante la noche, ya que su función es aumentar, además del contraste, la percepción. De esta manera se pueden ver mejor los huecos de la calle y disminuye la fatiga ocular.

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Explicación oftalmológica

La retina es la parte del ojo equivalente al sensor de una cámara digital, es decir, donde se plasman las imágenes que entran por nuestros ojos para que el cerebro las interprete y podamos ver. Tiene principalmente dos tipos de células, los conos que se activan en condiciones de luz natural y los bastones que se activan cuando cae la noche y sirven para ver en condiciones de poca luz.

Con la caída del sol, la retina empieza a dejar de usar los conos para usar los bastones. Si colocamos lentes amarillas delante de nuestros ojos, estas bloquearán el paso de la luz con componentes azulados, el tipo de luz predominante en este momento del día, y entonces los conos permanecerán más tiempo activos ante la apariencia de que todavía hay algo de luz natural.

Por eso, en horas de la noche, las lentes amarillas aumentan luminosidad, mejoran el contraste de los objetos y nos ayudan a ver mejor.

El proceso inverso sucedería al amanecer. En horas en las que los bastones son los más activos pero la situación está empezando a cambiar, las lentes amarillas ayudarían a activar antes a los conos. Pero al salir el sol, es conveniente no usar las lentes amarillas porque nuestros ojos recibirían luminosidad extra que sería perjudicial.

Así es que al caer la noche, que ya no queda luz solar, las lentes amarillas pueden ayudar a mejorar los deslumbramientos. Acá entra en juego la pupila que es la responsable de regular el paso de luz, controla la cantidad de luz que percibe la retina.

La pupila está continuamente contrayéndose y dilatándose para cumplir su función. Durante el día, tiende a estar más contraída para permitir menos paso de luz y de esta forma que la retina esté protegida. Durante la noche, la pupila se abre y permite el paso de más luz para poder ver mejor.

Si ponemos un cristal amarillo delante del ojo, la pupila interpretará que hay más luz en el ambiente y tenderá a estar cerrada. Con lo cual una ráfaga de luz, procedente de los faros de un coche, por ejemplo, molestará menos si la pupila está cerrada que si está dilatada.

Donde conseguirlos

Si bien es un accesorio que no esta disponible hay dos lugares donde se consiguen fácilmente: en las Ferreterías hay unos anteojos de seguridad que vienen de color amarillo y a un precio muy accesible. Lo ideal es las Opticas donde conseguiremos mejor calidad, particularmente existen marcas de anteojos deportivos con lentes intercambiables que los traen.

También se pueden conseguir en Armerías ya que se usan para tiro al blanco, pero desconozco calidad y precios.



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