Consejos para un viaje [largo] en moto – parte 2

Consejos para un viaje [largo] en moto – parte 2

Este artículo es la segunda parte de los “Consejos para un viaje [largo] en moto”, detallaré los puntos a tener en cuenta mientras se esté realizando el viaje programado. Entonces…

DURANTE EL VIAJE EN MOTO

5., 4.., 3…, 2…. 1…. Arrancamos

En el momento que ponemos primera y nos alejamos de nuestro hogar ha comenzado el viaje, desde ese momento en adelante comienza la etapa de disfrutar verdaderamente lo que tanto planeamos.

Siempre hay que recordar que lo más importante en un viaje es volver.

Fernando Picasso

Siempre hay que recordar que lo más importante en un viaje es volver, y para poder hacerlo tendremos que seguir teniendo en cuenta algunos puntos específicos:

Comunicación durante un viaje en moto

Debemos anticipar y resolver de antemano el tema de la comunicación, desde el primer día de viaje.

Tendremos que tener alguna persona que nos vaya siguiendo durante el viaje, esto comúnmente lo hace una novia, una esposa, una madre o amigo. Cualquiera puede ir sabiendo con bastante exactitud por qué zona andamos y para dónde vamos.

Esta comunicación se produce de forma coloquial y casi sin darnos cuenta, contamos por donde andamos, que vimos, para donde nos dirigimos, alguna pequeña anécdota, etc.

De esta comunicación a veces surgen informaciones que afectan nuestro viaje:
– Mira que anuncian lluvia, o la ruta X dicen que está cerrada, o
– Hay un gran accidente en…

Cualquier comentario de este tipo ponen automáticamente la situación ante una decisión: si seguimos con lo planeado o lo alteramos. La conclusión a la cual lleguemos nuestro contacto se enterará.

Uno de los grandes errores que encuentro en este ítem es que las personas naturalizan su realidad como algo común a cualquier otro lado. Dicho en otras palabras: creen que donde vayan tendrán la posibilidad de comunicarse a través de internet o por teléfono como normalmente lo hacen, esto dista mucho de ser así.

Sólo en las grandes ciudades o puntos turísticos se darán estas condiciones, pero a medida que entremos en terrenos inhóspitos más difícil será establecer algún tipo de comunicación.

Para tranquilidad de las personas que esperan nuestro contacto es imprescindible anticiparnos a esta situación y trasmitirla. Al mismo tiempo establecer algún sistema alternativo. En mis viajes uso mucho las estaciones de servicio para conectarme a internet.

De allí que selecciono muy bien en cual hacerlo no sólo por la calidad de la nafta sino por los servicios extras. Algunas veces le pifio, tienen un cartel con mucha facha pero cero internet y unos baños deplorables.

Cuando estemos por ingresar a alguna zona inosita o de difícil acceso es imprescindible que avisemos a alguna autoridad sobre nuestro propósito y destino: policía, guardia de parque nacional, etc.

Cuando terminemos de atravesar esa ruta, camino o sendero deberemos nuevamente informar que lo realizamos exitosamente. Si no hiciéramos esto al poco tiempo se formará un operativo para localizarnos, por lo tanto es una responsabilidad grande involucrar a las autoridades. En algunas zonas es fundamental para que estemos lo más seguro posibles.

Equiparnos bien para viajar en moto

En el trabajo de planificación pudimos conocer los climas y temperaturas esperables durante el viaje, pero al estarlo haciendo efectivamente sabremos que nos espera por delante. Por lo tanto deberemos equiparnos según esta información.

No hay situación peor que el pronóstico anticipando anuncie lluvias y nosotros no hagamos caso de él. Tener que desarmar la moto para buscar el equipo en medio de un chaparrón es una de las peores experiencias ya que no solo nos mojaremos sino que no sabremos que más se está mojando en el equipaje.

La temperatura baja 1°C por cada 10 Km/h que llevemos

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Ante situaciones de frío debemos recordar que la temperatura baja 1°C cada 10 km/h de velocidad. Esto que parece tan complicado en realidad es muy simple, permítanme ejemplificarlo:

El pronóstico del tiempo dice que tendremos 20°C, casi calor. Por efecto del viento generado por la velocidad y suponiendo que vayamos a 90 km/h, por lo dicho anteriormente tendremos que la temperatura a la cual estaremos sometidos será de 11°C o sea bastante frío.

Si la temperatura desciende  1°C cada 10km/h, al ir a 90 km/h descenderá 9°C, entonces tendremos el resultado de 20 – 9 = 11°C

Como verán es muy fácil equivocarse en la indumentaria a usar durante el tramo que haremos. Nos enfriaremos y dependerá de nuestras defensas no enfermarnos. Recordemos que en un viaje largo las mismas disminuyen mucho por alimentación, cansancio, stress y varias cosas más.

Tengo un “sistema” para saber si estoy bien vestido para la ruta: si tengo bastante calor al prepararme para salir estaré bien en el camino, si por el contrario, si estoy cómodo antes de arrancar entonces tendré frío.

Respetar la moto

Recordar lo que dije anteriormente, lo más importante de un viaje es volver. Para poder hacerlo es fundamental que respetemos todas las señales de tránsito que encontremos, también que viajemos en condiciones de seguridad.

También debemos estar atentos a otros tipos de señales, como por ejemplo nuestra sed. Recuerden que si sentimos la necesidad de líquido ya habrá comenzado un proceso de deshidratación que puede tener serias consecuencias en muy poco tiempo.

(En otro artículo ya hable específicamente de esto)

Las señales de cansancio son importantes, a medida que el viaje avance iremos acumulando cansancio. El grado del mismo dependerá mucho de nuestro estado físico y edad.

Suele jugarnos muy en contra ya que en la planificación raramente tenemos este factor en cuenta. Si nuestra proyección diaria de km es alta, cuanto más cerca del final estemos más complicado nos resultará cumplir con la cuota fijada.

Esto se vuelve peligroso ya que con nuestro cansancio disminuyen los reflejos y la fuerza muy necesaria en algunas situaciones. De no estar atentos podremos tener accidentes.

Deberemos ver la posibilidad de hacer paradas extras o quedarnos más tiempo en un lugar si vemos que aparecen estos síntomas.

Descanso durante el viaje en moto

Considero este uno de los ítems a tener muy en cuenta durante un viaje largo, por eso hago este apartado especial si bien fue mencionado en el punto anterior. El cansancio siempre aparece y muchas veces se disimula con la emoción o el entusiasmo y no llegamos a darle la debida importancia.

El descanso no es algo meramente físico, y acá nuevamente serán factores determinantes la edad, el estado físico y la preparación. Para poder revertirlo ya sabemos que dormir más o mejor ayudará a quitarlo.

Pero hay otro cansancio que raramente tenemos presente que es el stress del viaje. Entendemos la palabra stress como algo relacionado con lo NEGATIVO y nunca pensaremos que un viaje de placer pueda producirlo.

El stress es una reacción fisiológica del organismo donde se ponen en juego mecanismos de defensa para afrontar una situación que se percibe como amenazante o de demanda incrementada, esta es una de las definiciones que da el Google.

Toda situación nueva o desconocida incrementa los mecanismos de defensa. Segregaciones que nos ponen alerta o eufóricos, instintos muy primitivos de correr o atacar.

Estas emociones exaltadas creemos que son consecuencia del viaje y la aventura, en parte lo son, pero otra parte es producto de estos mecanismos mencionados.

A medida que pasan los días esto se incrementa y termina siendo un exceso trayendo consecuencias. Una de ellas es la disminución de la concentración, otra es que la adrenalina que deja los músculos abatidos multiplicando el cansancio físico.

Todos estos procesos los podrá explicar un médico mucho mejor que yo, no es tan importante saber el proceso, sino reconocer que existen y prestar atención.

La forma de resolver esto es DESCANSANDO, pero este descanso es de la cabeza. Tomarnos un tiempo sin hacer nada disfrutando del entorno, llamémosle un descanso “mental”.

Veo muchos viajeros programando viajes largos donde no han dejado ningún día para descansar. En lo particular tomo un promedio de un día de pleno descanso por cada seis días de viaje.

No digo que esos viajes no se puedan realizar, digo que se incrementan las posibilidades de tener algún tipo de accidente debido a la falta de atención y velocidad de respuesta muscular.

Agua durante un viaje en moto

Todo lo descripto anteriormente se produce gracias al agua que posee nuestro cuerpo, podríamos decir que ella es el combustible del cerebro. Recordemos que eliminamos un gran porcentaje mediante la traspiración por la actividad física de conducir una moto.

Es imprescindible que nos mantengamos hidratados en todo momento. Recordemos: si tenemos sed quiere decir que el proceso de deshidratación comenzó.

Si tenemos sed quiere decir que el proceso de deshidratación comenzó

Fernando Picasso

Aprovecho el punto para hacer hincapié en la necesidad de llevar siempre una buena provisión de agua durante el viaje, me atrevería a decir que es casi más importante que llevar un bidón extra de nafta.

En el camino podremos sufrir cualquier tipo de improvisto y dependiendo de la zona cabría la posibilidad de que estemos un largo tiempo bajo el sol. Estas condiciones aumentan exponencialmente la deshidratación.

Considero que este es uno de los grandes peligros ocultos de un viaje largo. Recuerdo el caso de un viajero que sufrió esta situación en la autopista que une Rosario con Córdoba, estuvo mucho tiempo esperando el auxilio al rayo del sol.

Al mirar el mapa ninguno pensaría que en esa ruta acecha ese peligro y ya ven, pasó.

Por lo tanto nuestro equipaje para un viaje largo en moto tiene que contener al menos dos litros de agua, en mi caso llevo casi cinco.

Estos son algunos de los puntos que considero importante tener en cuanta ante la planificación de un viaje, cualquiera sea, pero principalmente ante uno largo.

Espero te sirva de referencia

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Consejos para un viaje [largo] en moto – parte 1

5 formas de ayudar económicamente a un moto viajero

5 formas de ayudar económicamente a un moto viajero

Cuando nos interesan las motos y los viajes normalmente seguimos a uno o más viajeros que andan por el mundo. Sus aventuras nos emocionan y hasta tenemos una pequeña envidia por su vida.

Algunos de ellos son profesionales y trabajan “de motoviajeros” como es el caso de Miquel Silvestre, Charly Sinewan y tantos otros. Particularmente son de países con economías muy fuertes y por lo tanto tienen un patrocinio que les permite vivir y viajar, con presupuestos realmente holgados.

Contrariamente a esto, los viajeros latinoamericanos hacen todo a puro pulmón y voluntad. Sus viajes, la producción, la compra y mantenimiento de sus motos, etc. dependen netamente de sus recursos y se hace fundamental la búsqueda de ingresos por distintos medios, alguno de ellos tienen formas muy creativas.

Con el avance de las redes sociales los motoviajeros han comenzado a publicar sus viajes en distintos formatos. Esto no es algo nuevo, ya Emilio Scotto (el argentino que ostenta el record Guinness del viaje en moto más largo del mundo) realizándolo en la década del 80 y la forma que tenía de amortizarlo era publicando en revistas especializadas.

De tanto vivencias sus experiencias, algunas veces surge en nosotros la necesidad de ayudar de alguna manera a estos viajeros que tanto nos conmueven, es por eso que presento aquí…

Las 5 formas que tenemos de ayudar económicamente a un motoviajero:

  1. Hacer una transferencia bancaria.

Algunos de ellos y mayormente ante alguna situación extrema (un accidente, un secuestro del vehículo, un gasto inesperado, etc.) publican sus cuentas bancarias y se organizan campañas para recaudar fondos a través de transferencias, es una forma muy rápida de hacerlo y poder paliar la situación. Normalmente los montos a depositar no son fijos y quedan a nuestra voluntad, por pequeño que sea el aporte ayuda muchísimo.

  1. Comprar sus productos.

Muchos motoviajeros se sostienen a través de la venta de sus libros, accesorios que revenden o las artesanías que realizan. Cada uno de ellos tiene organizado un sistema de venta, algunos lo hacen en los lugares donde paran, o realizan juntadas con ese propósito.

Otros tienen venta a través de internet, promocionan y realizan la venta a través de correo. Con esto consiguen llegar a más personas.

  1. Ver las publicidades de sus videos.

Este punto es uno de los más importantes y que más futuro tiene. Los viajeros aprovechan mucho el sistema de pago por publicidad como los que tiene la empresa Google (aunque hay otras aunque no tan fuertes), particularmente en la página youtube.com

Allí todos los videos comienzan con una publicidad que dura un promedio de 30 segundos. Ver completamente esta publicidad hasta que termina ayuda realmente al dueño del canal ya que es la que realmente paga y sólo lo hacen si el corto fue visto totalmente.

Muchos creen que la suscripción al canal o el like dado al video es lo que le da plata al autor, pero no es tan así. Las empresas pagan por la cantidad de publicidades que el usuario ve a través de un canal, este es el negocio y por donde el dinero fluye, a más cantidad de gente suscripta al canal, más gente viendo y más posibilidades que la publicidad se vea completamente.

También es importante aclarar que Google no comienza a monetizar un canal (pagar) hasta que el mismo no tiene una cantidad mínima de visualizaciones.

Por lo tanto en la primera etapa del canal lo más importantes es la suscripción y compartir el enlace para que llegue a más personas y rápidamente llegue al mínimo para que el viajero comience a recibir una pequeña ganancia.

  1. Suscribirte y compartir su blog.

Algunos utilizan otros medios de comunicación: la fotografía o los textos. Para ello realizan publicaciones en sus blogs personales.

Si este es el caso seguramente tienen montado algún sistema por el cual obtienen una ganancia, ya sea por cantidad de visitas o tal vez por clicks en las publicidades.

La forma de tener monetizado el sitio puede ser a través de Google que inserta publicidades en las páginas o tener un sistema propio de ventas de espacio. Cualquiera sea el caso la ganancia radica en conseguir tráfico de visitas para que las publicidades se vean y puedan impactar en las estadísticas del sitio.

A mayor tráfico, mayor es la importancia del medio y por lo tanto se incrementa la retribución por publicitar en él.

Suscribirse al sitio, compartirlo o compartir los artículos ayudan realmente al crecimiento del mismo y por ende al viajero.

  1. Mencionarlos al contactar a los patrocinadores.

Muchos han logrado algún tipo de patrocinio para su viaje, estos pueden estar dados en forma de accesorios o económicos para ayudarlos en la travesía.

A cambio de esto los anunciantes esperan que sus productos o servicios incrementen sus ventas. Los patrocinadores han hecho una apuesta donde esperan el viajero pueda ayudar a llegar a sus objetivos.

Puede darse el caso que la marca no sepa exactamente desde donde está viniendo el incremento, entonces ayuda muchísimo que cada vez que compres o contrates algo por inducción del viajero lo comentes exactamente con la empresa o negocio.

Esto hará que el motoviajero vaya tomando prestigio y la empresa ver que es una relación que realmente funciona, se incrementa la confianza y hasta pueden aumentar la cuota.

Recordemos que ayudar a algún viajero en particular es ayudar a todos, ya que los mercados se van abriendo y las empresas comienzan a ver un nuevo canal de publicidad real, esto ayuda a que nuevos motoviajeros encuentren más fácilmente sus propios sponsors y puedan realizar sus viajes.

Como cierre los invito a que cuando vean algún motoviajero internacional, que son fácilmente reconocibles, les regalen “una tanqueada”, algo muy común en otros países. Esto es pagarles el llenado del tanque.

Pueden invitarlos a comer o cualquier otra cosa que los ayuden a seguir un kilómetro más.

El GPS

El GPS

Con relativa frecuencia me encuentro con la pregunta sobre el GPS y como usarlo. Intentare responder esto desde mi experiencia. Nuevamente recalco que es muy personal y solo sirve a modo de referencia.


Probé varios GPS, siempre de la marca GARMIN, diferentes modelos a ver cuál era el que mejor se ajustaba ya que los específicos para moto salen tres fortunas, algo inalcanzable para la mayoría.


El método de prueba fue muy simple, viajaba todas las semanas a Buenos Aires y a través del portal Mercado Libre compraba un GPS usado, lo ponía en el soporte y lo usaba en el regreso.

Luego decidía si estaba conforme con sus funciones, su visualización, sus gráficos, etc. Si no, lo vendía en mi ciudad, de más está decir que buscaba dentro de los usados los baratos, y así recuperaba la plata para probar otro modelo.

Probé los modelos NÜBI desde el 200 hasta el 2000 y pico. Termine quedándome con el 2495 que es el que uso actualmente. Lo elegí por estas características:

  • Bluethoot por si quiero enlazarlo con los intercomunicadores (nunca lo hago).
  • Indicación de carriles, nunca lo use ya que no hay mapas argentinos con esta característica.

(En el final del artículo te dejo la tabla de características de los modelos de Garmin, esto te ayudar a decidir cuáles son los que te sirven.)

Como veras todos los modelos son muy parecidos y las características propias del mio nunca llegue a usarlas, por lo tanto llegaría a afirmar que todos sirven y no hace falta un modelo muy avanzado, los simples cumplen perfectamente las funciones, y no es solamente trazar una ruta de un punto a otro.

Esta función depende totalmente de la configuración del GPS, si usamos los parámetros “ruta más directa” nos llevara por caminos de tierra o en mal estado, en cambio la opción “ruta más rápida” nos llevara solo por carreteras principales o autopistas.

No hay forma correcta de configurarlo ya que eso depende de la zona que tengamos que transitar, si estamos en lugares agrestes no nos gustara que el GPS nos lleve a una autopista que normalmente no tienen paisajes agradables en su entorno.

Entonces la información básica que entrega un GPS es el camino sugerido, la elección de uno particular depende de la configuración que hicimos. La ruta trazada siempre la tomo como referencia ya en todo momento la voy constatando con un mapa que siempre llevo a la vista, de no hacer esto podemos terminar en alguna villa o en un camino sin salida.

Otra de las funciones del GPS que uso mucho es la “hora de llegada”, la hora propuesta se ajusta con el punto de inicio, la distancia al punto final y una velocidad promedio de 80 km/h, esta cuenta se realiza a cada instante, si paro la hora se incrementa, si acelero mucho disminuye, cuanto más me acerco al destino más exacta es.
Mi moto por su cilindrada anda en el promedio y por lo tanto desde que lo programo la hora es bastante precisa. Permitiéndome planificar paradas y descansos.

Nunca debemos confiar plenamente en los datos aportados ya que todos son relativos. Por ejemplo: si de un punto a otro tengo 150 km, el GPS dirá que lo puedo realizar en 2 hs aproximadamente. Pero si el terreno es de bajadas y subidas no podré llegar al régimen de 80 km/h y tal vez termine haciéndolo en 4 hs.

Otra información muy importante es la “distancia al punto” (este puede ser el destino o alguno intermedio que haya incluido en el recorrido). Esta información aportará un dato para planificar paradas y demás, a veces vale el esfuerzo y en otras no.

Mientras la moto está en movimiento uso mucho la opción de búsqueda, normalmente para estaciones de servicio, lo hago “en mi ruta activa”. Me devuelve diferentes opciones y las distancias a las mismas. Puedo elegir en cual parar y saber el tiempo aproximado para llegar.

De esta manera es como regulo mi tiempo de manejo otorgándole a la moto la posibilidad de enfriarse, las etapas son de 150 km o 1:30 hs de viaje. Con este régimen nunca me falta nafta, el bidón lo llevo más que nada como respaldo y gentileza a los demás viajeros.

Cuando uso las opciones extras del mapa programo dos datos importantes, uno es los kilómetros totales, esto lo uso cuando viajo durante mucho tiempo. Voy programando y viajando, me es difícil llevar la cuenta, por lo tanto pongo el 0 al inicio del viaje y al final miro cuanta distancia recorrí.

Lo segundo es la opción de kilómetros parciales, esto sirve para chequear distancia entre una estación de servicio y la otra. Entonces tengo los kilómetros recorridos y el consumo realizado. Este dato no menor tiene muchas variables, carga de la moto, vientos, altura, etc. Conociéndolo me permite estimar los km que puedo hacer con un tanque y planificar en consecuencia.

También figura allí la altura en la cual nos encontramos, esto si bien no es fundamental en un viaje me permite tener una noción del entorno.

A veces necesito ubicar un hotel por la zona por ejemplo, entonces la manera de proceder es desde la navegación tocar la pantalla con lo que nos lleva al mapa, en él encontraremos una lupa donde al tocarla de desplegara una lista de puntos de interés.

Allí seleccionamos la opción deseada (en este caso hoteles) y nos mostrara en el mapa la disposición de cada elemento. Podremos acercarnos a ellos según la conveniencia.

Como último punto mencionare que para protegerlo de la lluvia tome dos recaudos: el primero es comprarle una funda que si bien no es estanca lo protege bastante. La segunda es ubicarlo cerca del parabrisas.

Mientras la moto se encuentra en movimiento no hay posibilidad que se moje. Entre uno y otro he pasado tormentas muy fuertes y constantes sin consecuencias para el equipo.

Una vez al año, normalmente antes de los viajes de verano actualizo totalmente los mapas, pero esto prefiero que lo expliquen otros con mas experiencia, es un proceso sumamente fácil, ACA te dejo el link que lo explica.

Espero que te haya servido, hasta la próxima.

TIP: uso de herramientas durante un viaje

TIP: uso de herramientas durante un viaje

Normalmente cuando tenemos que usar las herramientas en un viaje de debe a una urgencia, tal vez hagamos un «service» en algún lugar donde estemos parando.

En la mayoría de los casos el piso donde estemos trabajando es irregular, y puede que sea de pasto o piedras con hendijas.

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