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La moto siempre se me cae

¡La moto siempre se me cae! Esta frase es una verdad contundente. Lo hace porque la estaciono muy parada, o el viento me la tira, o porque llueve y se afloja el terreno sobre el que está apoyada, o por lo que sea. Pero se me cae. Es una especie de karma o algo parecido.

En realidad creo que a todos se les cae, pero cuando me pasa duele mucho.

Siempre estoy muy atento a esta situación, cuando paro miro el declive que tiene el piso, a veces tengo que girar la moto 180° para que quede inclinada correctamente.

También me fijo de qué dirección sopla el viento para estacionarla convenientemente, de costado y a favor del mismo. Me fijo en muchas cosas más… ¡Pero igual se me cae!

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Recuerdo una vez que viajando con mi mujer por San Luis nos agarró una tormenta muy fuerte, si no fue un tornado estuvo bastante cerca.

Tuvimos que refugiarnos en una estación de servicio y decidimos pasar la noche allí. Pedimos permiso y nos dijeron que atrás podíamos hacerlo tranquilos.

El viento de la tarde había despejado todo dejando una noche hermosa y las nubes estaban sobre el horizonte.  Puse tanto la moto como la carpa al reparo de una construcción sobre un césped mullido, muy cómodo para dormir.

Había considerado la dirección que traía el viento y pensé que si volvía la pared nos cubriría perfectamente y pasaría por encima.

Para el caso contrario en que decidiera solar del otro lado puse la moto con la muleta cerca de la pared. O sea que la moto quedaba inclinada hacia ella.

Me fui a dormir tranquilo ya que había considerado todas las posibilidades.

Todas menos una: que lloviera.

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De madrugada se largó a llover copiosamente. Me desperté y como vi que la carpa no tenía filtraciones continuamos durmiendo tranquilamente.

Por la mañana había parado y al salir de la carpa veo la moto en el piso. ¡Casi me dio algo!

Al acercarme para levantarla me di cuenta que la lluvia había convertido un piso firme en un barro esponjoso que no soporto el peso de la moto, entonces la muleta comenzó a hundirse hasta que la inclinación fue lo suficiente para tirarla.

Si hubiera caído sobre el barro no hubiera tenido mayores consecuencias más que un poco de mugre.

El problema fue haberla dejado tan cerca de la pared, al caerse el parabrisas y los espejos golpearon y eran historia. Inservibles completamente.

Después de rezongar y putear convenientemente seguimos camino agradeciendo que lleváramos intercomunicadores, antes de hacer una maniobra y rebasar algún vehículo le consultaba a mi mujer si podía hacerlo. Ella miraba hacia atrás tranquilamente y me confirmaba.

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Todas las caídas de la moto tienen maso o menos este cariz. Siempre lo considere mi maldición personal con la que tenía que convivir por siempre. Hasta que una vez…

Fue allá en el sur, si no recuerdo mal en Tres Lagos o por ahí donde estaba acampando. Compartí fogón y charla con otro moto viajero.

Estábamos hablando de bueyes perdidos cuando en medio de la conversación dijo algo como: “…trabe la moto y me fui a dormir…”

Siguió hablando pero mi mente se quedó repitiendo la frase: “trabe la moto”. Tal vez se refería a ponerle una traba  de disco o algún otro sistema de seguridad.

Durante días me dio vueltas en la cabeza hasta que por fin descubrí la solución. Seguramente no invente la pólvora pero la pensé solito: hay que ponerle del lado contrario a la muleta OTRA muleta que la deje trabada.

Desde entonces cada vez que paro y desconfió de la situación imaginándomela caída, la trabo con palos, con piedras o con cualquier elemento que el entorno me proporcione.

Hacerlo de esta manera le da una estabilidad que ni la muleta ni el caballete central consiguen muchas veces producto de la morfología del terreno sobre la que apoya.

Desde ese momento duermo tranquilo y sin sorpresas.

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Seguridad: Linga para bicicleta

A lo largo de mis viajes me he visto en la necesidad de dejar en la moto el casco, la campera o las dos cosas. Para asegurarme de encontrarlas perfectamente a mi regreso opte por poner una linga para bicicleta en una de las manijas de la moto (cualquier agarre a la estructura sirve para tal fin).

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He visto que algunas personas utilizan la linga con que amarran la rueda, esta opción la considero desacertada ya que no es la primera vez que algún perro me la orina. Odiaría que el líquido alcanzara al casco o campera.

Es muy práctica la de cable de acero que se enrosca y se la puede llevar siempre colocada y lista para usar. Desenrollo las vueltas que necesito según lo que tenga que asegurar, si es el caso lo paso por el orificio del visor. Si es la campera la paso a través de una manga.

 

La tengo en color negro pero he llegado a la conclusión que debería ser de un color llamativo para que desde lejos se vea que están aseguradas, en el caso que alguien este tentado de tomar mis cosas.

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Al ser discretas y de color negro, tal vez al querer llevarlas le den un tirón lo suficientemente fuerte que puedan desestabilizar la moto. Aclaro que todas estas son conclusiones mías y nunca me ha pasado. Si alguien intento tomarlas nunca me entere.

Espero te sirva el tip de seguridad.

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Como presupuestar un viaje en moto

Uno de los puntos más complicados al planificar un viaje es poder presupuestar correctamente el costo que tendrá el recorrido imaginado.

Al planear un viaje tenemos dos factores intervinientes fundamentales, el primero es el tiempo y el segundo es la plata necesaria para realizarlo. El tiempo es algo perfectamente acotado ya que generalmente realizaremos la travesía durante nuestras vacaciones.

Una pequeña ecuación entre el tiempo disponible, la distancia desde nuestro hogar hasta el destino y el promedio de km diarios a realizar nos dirá si podremos llegar y volver. De no ser así fácilmente podremos ajustar el recorrido.

En cambio el segundo punto, el dinero que necesitaremos, ya las cuentas no son tan simples por la cantidad de variables intervinientes. Tratare de explicar de manera fácil un primer acercamiento para realizar un presupuesto correcto que nos permitirá tener un estimativo del costo total.

calculadora

Si el valor resultante no es el que nos esperábamos, nos quedan dos alternativas: o cambiamos el viaje o cambiamos la forma de realizarlo. Cada persona tiene su manera de hacerlo y esto depende mucho de lo ajustado o no que este económicamente.

Como primer punto mencionare que solo se puede presupuestar un viaje que empiece y termine en un plazo acotado de tiempo. Para travesías más largas tanto en distancia como en tiempo no hay reglas específicas que puedan ayudarnos. Podremos conseguir valores orientativos ya sea por medios propios o consultando a otros viajeros que ya lo han realizado anteriormente.

Todo se hace más complejo si nuestro itinerario recorre otros países. Como si esto no alcanzara viviendo en Argentina estamos sometidos a fluctuaciones económicas muy importantes con respecto al Dólar que es la moneda de nivelación con las demás.

Como realizar el presupuesto

Habiendo salvado las particularidades mencionadas, utilizaremos una formula simple para poder realizar un presupuesto medianamente exacto. Previamente tendremos que tener ciertos datos que participan en las ecuaciones, para una mejor explicación entre paréntesis pondré valores hipotéticos que servirán de ejemplo.

  • Días que durará el viaje. (15 días)
  • Kilómetros totales del viaje, lo más aproximado posible. (3250 km)
  • Rendimiento en Kilómetros por litro de nafta de nuestra moto. (23 km/l)
  • Costo del litro de nafta, asegurarse de conocerlos anteriormente ya que pueden variar según la zona. ($ 41.-)

 

Calculando el costo del combustible

combustible

El primer punto será fácilmente resuelto con la división de los Km totales divididos el rendimiento de nuestra moto por litro. Esto nos dará como resultado los litros totales que necesitaremos para realizar el viaje.

(3250 km / 23 km/l = 142 litros aproximadamente)

En nuestro ejemplo nos da que necesitaremos 142 litros para realizarlo completamente, pero acá no está contemplada la posibilidad de un gasto extra, un consumo mayor por viento en contra, carga excesiva, pendientes muy pronunciadas, paseos extras no previstos, etc. Para esto incrementaremos el resultado en un 10%.

(142 l + 10% = 156 litros aproximadamente)

Al tener ya el número de litros totales aproximados podremos multiplicarlo por el precio del combustible y nos dará el primer valor cierto del proyecto.

(156 l x $ 41 = $ 6396.-)

De esta manera hemos calculado el costo total de la nafta a utilizar en la travesía, incluidos pequeños extras.

 

Calculando el Alojamiento

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Cada viaje es particular y puede variar mucho según donde nos dirijamos, también influyen nuestros gustos a la hora de hacerlo, esto se aplica más que nada a la forma en que pernoctamos. Gran parte depende de nuestro gusto sobre cómo hacerlo, pero otras veces el clima, el lugar o el entorno nos obligara a modificar esto y termina influyendo mucho en el presupuesto.

Las opciones van desde tirar una carpa o hacer un vivac al lado del camino, hasta la posibilidad de dormir en un hotel, la cantidad de estrellas del mismo varía considerablemente su valor. Entre medio tenemos opciones como casas de camaradas que nos invitan, campings, hostels, posadas, motoposadas, etc.

Para definir correctamente este ítem tendremos que tener clara la ruta a seguir y sobre todo las escalas que haremos. Una vez realizado esto definiremos nuestras opciones para pernoctar cada día.

En el ejemplo que di voy a suponer que usare dos días para llegar al lugar donde me propuse ir, por lo tanto serán 4 días (2 de ida y 2 de vuelta). Para viajar lo más rápidamente posible tirare la carpa en estaciones de servicio, por lo tanto no tendré gastos.

Al llegar al lugar iré a un hotel para poder asearme correctamente y descansar, costo del mismo $ 1200.- por noche. Luego comenzare mi paseo yendo de camping en camping por 3 días a un costo de $300.- cada uno.

Nuevamente pararé en un hotel para asearme, reponerme y sobre todo ir a lavar ropa y demás. Repito el paseo de 3 días donde paro en campings y nuevamente a hotel. Quedando los dos últimos días que presumo pasarlos en camping.

Entonces para tener la cuenta clara para los 15 días gastare:

alojamiento

Por lo tanto obtengo un costo total de $ 6000.- Sería muy conveniente a este número agregarle un 10% por cualquier tipo de improviso: mal tiempo, mayor costo de lo previsto en la locación, etc.

Como número final nos queda $ 6600.- en el ítem alojamiento.

 

Calculando la comida

alojamiento

Nuevamente nos enfrentamos a un ítem que puede variar considerablemente según nuestros gustos y costumbres. Depende mucho si vamos a llevar equipo de cocina para realizarlas, así sea solo una parrillita para asar un poco de carne o por el contrario queremos ir a bares, restaurantes, o degustar comidas típicas.

Tenemos 15 días para presupuestar y los mismos tendrán que dividirse en desayuno, almuerzo, merienda y cena como mínimo.

Si estamos en viaje el desayuno y la cena son las comidas más importantes que deberemos hacer, el almuerzo y merienda deberán ser livianos para no producirnos modorra durante trayecto.

En cambio sí estamos “paseando”, o sea recorriendo lugares y haciendo pocos kilómetros, disponemos de tiempo y las comidas vuelven a equilibrarse.

Para confeccionar este presupuesto nos ayudara el diagrama de las paradas en el tipo de alojamiento que hagamos, raramente en un camping encontremos un restaurante o por el contrario si paramos en un hotel ya no podremos cocinarnos. Este es un punto muy importante a la hora de elegir un hostel, podemos relegar intimidad a cambio del uso de la cocina, lavaderos e instalaciones con lo que bajaremos considerablemente el gasto diario.

En nuestro ejemplo habíamos determinado que 4 días pararíamos en una estación de servicio para viajar más rápido. Siguiendo esta línea trataremos de no cocinar ya que destinaremos el máximo tiempo a descansar y reponer fuerzas para el próximo día.

Tres días pararíamos en hotel, al no poder cocinar nos obliga a utilizar un restaurante para la cena. Lo bueno es que normalmente el desayuno está incluido en el precio. Por último determinamos que tendríamos 8 días de camping con la posibilidad de cocinarnos y bajar el gasto.

Estipularemos como desayuno y merienda un café con leche con dos medialunas, cuando estemos en camping un mate con galletitas. Costos estimativos $70.- para los primeros y $20.- para lo segundo.

Para almuerzo considero que estaremos viajando o paseando y con sándwich bastara, entonces solo tendremos que comprarnos fiambre y pan para hacerlo. La cena imagino que tendrá un valor de $ 300.- cuando es en restaurante y $150.- cuando es en camping. Con lo que obtendremos una tabla de este tipo:

comida

Es conveniente sumarle un 10% para cualquier situación no prevista: un restaurante más caro, un extra en alimento, etc. Por lo tanto el gasto total nos quedaría de $ 6644.-

Observando la tabla del ejemplo podemos sacar varios datos importantes:

El primero es que cuando paramos en estaciones de servicio la comida nos saldrá más cara que cuando lo hacemos en hotel, o sea que es inversamente proporcional al gasto de alojamiento.

Lo segundo que observamos es que todos los valores se encuentran dentro de un rango, con lo que podemos  establecer un promedio diario de gasto y con el ir controlando nuestro presupuesto en viaje. En este caso sería:

($ 6644 / 15 días =  $ 440.- por día aprox.)

Recordemos que este valor es único, es POR PERSONA, si viajan dos se duplica directamente.

 

Gastos varios

varios

Este ítem pertenece a los gastos que realizaremos pero que no podemos categorizarlos, por ejemplo, si planeamos ir a pasear a Chile sabemos que tendremos que contratar un seguro extra para ingresar al país.

Hay rutas que tienen pago de peaje para motos, otras no. Algunas lo tienen muy caros, llegando incluso al mismo valor del que pagan los automóviles. Por lo tanto tienen que estar contemplados.

Acá también entran los gastos de actividades, esparcimiento, entradas a parques y demás. Para presupuestarlo correctamente tendremos que tenerlo planificado anteriormente lo más exacto posible.

Todo lo contemplado acá es lo que justifica el viaje. Entonces el valor de este ítem será investigado previamente o en su defecto puesto arbitrariamente, ej. $ 3000.-

 

Gastos extras

regalos

En este ítem entran los gastos realizados en concepto de regalos, recuerdos, compras de urgencia, Etc. El viaje en moto tiene como una de sus características no disponer de mucho espacio para adicionar demasiados objetos.

Pero todo esto depende mucho del tipo de viaje a realizar. En mi caso por ejemplo solo compro como recuerdo los característicos imanes para la heladera. No ocupan lugar y son económicos por lo tanto es un gasto que no tengo contemplado.

Pero si viajo al exterior y el tipo de cambio es conveniente, entonces suelo comprar muchos accesorios e indumentaria para la moto, en ese caso el volumen se transforma en un problema a resolver y el gasto es tan grande que lo tengo muy definido de antemano.

De todos los ítems este es el que más variaciones va a tener en el transcurso del viaje, ya que si necesitamos ajustar el presupuesto sacrificaremos los presentes, en cambio sí estamos gastando menos de lo planificado tendremos bastantes extras para gastar.

El valor será arbitrario en este caso mucho más que el anterior, ej. $1000.-

total

 

Conclusiones:

billetera

El total de la suma nos dirá la cantidad de dinero debemos contar para que el viaje sea una posibilidad real. La forma de ir controlándolo para estar dentro de lo presupuestado sin volvernos loco juntando tickets y estando pendiente al detalle de los consumo es tener presente el gasto diario estimativo.

En el caso del ejemplo es de $ 1500 diarios aproximadamente.

( $ 23036 / 15 días =  $ 1535 aprox.)

Debemos entender que este no es el único costo que existe en el viaje que planeamos hacer, hay otros gastos ocultos que no observamos ya que un viaje de 3000 km o más tendremos los gastos de un service, cambio de aceite, un proporcional de cubiertas, trasmisión, y demás extras que nunca tenemos en cuanta ya que realizamos los pagos sin fijarnos.

Por ultimo comentare que cuando realizaba trabajos de fotografía en los presupuestos estaba contemplado un punto que era “amortización de equipo”, esto era un porcentaje donde se estipulaba la rotura del mismo, el reemplazo o reparación, etc. Sería interesante tomarlo en cuanta con nuestras máquinas ya que hay que repararlas o cambiarlas más frecuentemente que una máquina fotográfica.

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¿Cómo te puede gustar viajar en moto?

El siguiente es un texto realizado por Wanda, una joven de 17 años que luego de realizar un viaje con su padre Julio supo plasmar con las palabras justas lo que produce un viaje en moto.


 

¿Cómo te puede gustar viajar en moto?

Cuando viajas en auto, dormís, jugas con el teléfono, te despreocupas de la ruta y por lo tanto te pierdes el paisaje.

Si, vas a un lugar. Pero no vas conociendo el camino. Llegas a una estación de servicio y no interactúas con la gente del lugar, baño, agua caliente y subís al auto, nadie sabe lo que estás haciendo y no sabes cómo viven los del lugar.

En auto vas a conocer el mismo lugar que yo en moto, pero yo voy a conocer el camino, voy a ser parte del paisaje, voy a sentir olores, voy a sentir frío o calor. Yo no voy encerrado con aire o calefacción, yo si sé cómo estaba la ruta.

¿Y si me duermo? Me caigo, es sencillo. Yo no juego con el celu en el viaje, yo miro la ruta, el paisaje y lo mejor aún. Cuando me bajo la gente me pregunta de dónde soy, a dónde voy, cómo está la ruta, si estoy cansada.

¿Y sabes algo más?

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Cada vez que paro alguien se acerca y me pregunta si necesito algo. Cuántas veces paraste en auto en una estación de servicios y alguien te pregunto si ibas cansada o si necesitabas algo.

Viajar en moto cansa, pero no me canso de conocer gente y lugares. Porque por cada lugar que la moto pasa, yo lo vi y lo conozco.”

 

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Wanda Beltran
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Maniobra para evitar vehículos largos

En ruta uno de los mayores peligros con respecto a camiones y colectivos es entrar en la zona de succión que realizan al desplazar grandes volúmenes de aire. La fuerza de atracción de esta zona es proporcional de nuestra distancia con el objeto.

Es común ver a pequeñas motos que van “pegadas” detrás de camiones o colectivos, están aprovechando esta fuerza de succión y muchas veces llevan una velocidad que de otra manera no podrían desarrollar.

No tendré que mencionar lo peligroso de esta maniobra ya que cualquiera con un poco de sentido común se dará cuenta que ante cualquier situación que se presente, el tiempo y la distancia de reacción será igual a cero. Es completamente una lotería terminar un trayecto exitosamente.

En el artículo denominado “¿Cómo circular correctamente en ruta?” previamente publicado comente las posiciones que podremos adoptar en el carril y las ventajas y desventajas de la misma.

De todas ellas afirmo que la llamada “Posición Dominante” es la mejor. Tiene muchas ventajas con respecto a las demás, desde tener una mejor visión hacia adelante; con lo que podremos mirar más lejos y anticipar cualquier maniobra. Requerimiento exclusivo de manejar a la defensiva.

Por otro lado tiene dos ventajas que utilizaremos en esta maniobra, lo que nos dará un margen de seguridad muy amplio. La maniobra consta de 4 pasos.

 

Paso 1

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 1

Estado posicionados en el carril dominante los demás vehículos tendrán que rebasarnos utilizando completamente el carril izquierdo. Para que esta salga correctamente nuestra atención tendrá que estar dividida entre el frente y el espejo izquierdo.

Cuando distinguimos que un vehículo de gran porte se abrió para rebasarnos observaremos por el espejo a que este perfectamente posicionado en el carril de nuestra izquierda.

Esta maniobra puede realizarse tanto contra autos, camiones o colectivos, pero solo los últimos por su gran volumen generan el desplazamiento de aire suficiente para crear una zona de succión que puede afectarnos si estamos en su campo de acción.

 

Paso 2

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 2

Aquí utilizaremos la segunda ventaja de la posición dominante: la posibilidad de maniobra por el espacio reservado hacia nuestra derecha.

Cuando el vehículo está por llegar a nuestra altura nos anticiparemos al empuje de aire para cambiarnos al carril pasivo, incluso podremos pegarnos al límite de la calzada poniendo la máxima distancia entre él y nosotros.

El movimiento tiene que ser bastante ajustado ya que si nos desplazamos antes de tiempo puede que el vehículo no termine de tomar su posición en el otro carril acortando mucho nuestro espacio.

Si lo hacemos tarde puede llegar a nuestra posición y tal vez ingresemos en la zona de succión, algo que debemos evitar a toda costa.

 

Paso 3

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 3

Lo siguiente es mantenernos contra la banquina hasta que el vehículo nos haya pasado totalmente y estemos fuera de su zona trasera que es donde se encuentra la turbulencia. Es posible que para que esta maniobra se realice más rápido tendremos que aflojar un poco la velocidad para que nos pase más rápidamente.

Durante todo el momento nuestra atención tiene que estar fundamentalmente en la rueda delantera del camión, tomando como parámetro las marcas de la ruta sabremos rápidamente si el camión se está cerrando.

También tendremos que estar atento al tránsito de la mano contraria, ya que si se acerca un vehículo tal vez al camión este forzado a cerrarse antes de tiempo. Nos ayudara a prever esta maniobra y poder actuar en consecuencia más delicadamente con el freno, tal vez con el freno de motor sea suficiente.

 

Paso 4

Maniobra evasiba contra vehiculos largos 4

Una vez que el camión se alejó revisaremos por el espejo retrovisor izquierdo si otro vehículo que estaba oculto está rebasándonos, caso contrario podremos volver a tomar nuestro lugar en la posición dominante y habremos terminado la maniobra.

 

Esta maniobra se puede realizar tanto en viajes en solitario como en viajes en grupo, para esto último y que los pilotos que se encuentren en la parte izquierda del carril puedan hacer la maniobra y circular en una sola fila con los de la derecha, la distancia de seguridad tiene que estar perfectamente coordinada, caso contrario es muy peligrosa.

Tambien Podremos utilizar esta maniobra en rutas de doble mano y de un transito moderado para elegir en que momento nos sentimos seguros para que nos rebasen. Indicaremos que nos rebasen poniendo el giro hacia la derecha dos veces y nos despazaremos en esa dirección hasta pegarnos a la línea externa.

Una vez que el auto nos rebaso retornaremos a nuestra posición original.

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Nota: el presente artículo fue realizado considerando el viaje en solitario. Cuando es un grupo de motos las posiciones y comportamiento difieren un poco de lo escrito acá. 

Así mismo esta maniobra es utilizada en “condiciones normales”, si hubiera viento deberíamos ajustar los movimientos según de donde provenga el mismo (Esto será explicado en los artículos sobre estas condiciones climáticas).

 

NOTA RELACIONADA: ¿Cómo circular correctamente en ruta?

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¿Cómo circular correctamente en ruta?

Circular correctamente en ruta es una de las acciones más importante que tendremos que hacer como viajeros, realizarla perfectamente será uno de los factores decisivos para la culminación de un viaje exitoso.

Transitar por una ruta comprende al menos tres ítems importantes:

  • Tendremos que tener un buen conocimiento y aplicación de las leyes de tránsito.
  • Por otro lado se encuentra la velocidad que desarrollemos en la misma.
  • Por último nuestra posición de circulación sobre la carretera.

Las reglas de tránsito, señales y conductas a tener en cuenta tanto en ruta como en calles estipulo que todos las sabemos ya que tuvimos que estudiarlas y rendirlas aprobándolas todas para conseguir nuestro carnet de conducir.

Es necesario aclarar que las mismas pueden diferir de país a país y nunca podremos ampararnos ante una contravención o multa diciendo que desconocíamos la Ley. Viajar a otro país insume también una investigación sobre su reglamentación específica para no encontrarnos en alguna situación desagradable.

Con respecto a la velocidad conveniente a llevar sobre una ruta existen tantas opiniones como viajeros hay. Voy a hablar de los parámetros que existen según las leyes, todas las rutas tienen una velocidad máxima y una mínima.

Generalmente es de 60 km/h en autopistas y cualquier moto de 100 cc en adelante puede alcanzarla. El máximo suele ser de 130 km/h en el mismo lugar. Dentro de este rango usaremos la velocidad con la que nos sintamos cómodos y seguros.

Este artículo no pretende desarrollar este tema en profundidad y será motivo de otro próximo haciendo hincapié en las motos de baja cilindrada y con la consecuente limitación en la velocidad que pueden conseguir.

Pasaremos  al último ítem que es el que nos interesa, por donde debemos circular en las rutas para hacerlo correctamente.

Lo que primero tendremos que aprender es que hay una regla no escrita que dice: NUNCA TRANSITAR POR ZONAS OSCURAS. Una mancha de aceite sobre la ruta se verá como tal y es clarísimo que no conviene pasar sobre ella, pero la regla tiene un sentido más amplio.

Quiere decir que las zonas más seguras para transitar son las claras, aunque suene raro en la ruta estas están marcadas perfectamente. Los carriles de las rutas transitadas están divididos en su zona central por una franja más oscura, al estar detenidos es difícil distinguirla pero al ir en movimiento se revelan claramente.

Es el producto de la mugre acumulada que han ido tirado los autos y camiones de sus motores. Está compuesta mayormente por restos de aceites y gasoil.

Comprendiendo esto es que entendemos muy fácilmente a que se refiere la regla. Al transitar por ella iremos impregnando nuestros neumáticos con los residuos haciendo que los mismos pierdan adherencia, y como consecuencia directa se incrementarán los riesgos de derrape de la moto.

Debemos estar atentos cuando la ruta se encuentre mojada por una llovizna suave ya que produce que esta suciedad se licue, haciendo la calzada muy peligrosa. Por el contrario, la lluvia abundante lava completamente el cemento pero los riesgos se incrementan por el efecto aquaplaning.

Las dos franjas claras que delinea la zona oscura es donde apoyan los neumáticos de los vehículos, una a la izquierda y otra a la derecha. Llamaremos a la primera Trazada Dominante y a la segunda Trazada Pasiva.

El nombre determina que transitando por una u otra tendremos distinta actitud de manejo en la ruta. Al desplazarnos por la Trazada Dominante, podremos controlar nuestra posición y obligaremos a los vehículos a realizar los adelantamientos correctamente por el carril izquierdo.

De igual manera si circulamos por la Trazada Pasiva tendernos poco margen de maniobra y algunos vehículos realizaran las maniobras muy cerca de nuestra posición, muchas veces por pereza de realizar correctamente la maniobra y otras para acortar el tiempo de adelantamiento.

Entiendo que a muchos pilotos novicios les cuesta tomar el coraje para circular por la trazada dominante, sobre todo si lo hacen con motos de baja cilindrada. Para combatir estos miedos quiero aclarar un par de cosas:

  • No existen los asesinos al volante, ninguno por más “camionero” que sea nos tirará el vehículo encima para chocarnos. (es cierto que hay muchos imprudentes manejando que no respetan las distancias de seguridad y ante la imposibilidad de pasarnos se nos “pegan atrás”).
  • La moto tiene el mismo derecho de circular por las rutas al igual que cualquier otro vehículo, siempre y cuando lo haga con todas las reglas y normas que rigen esta actividad.
  • Este derecho también nos otorga el mismo espacio que los demás, aunque la moto ocupe menos no quiere decir que nos corresponde “medio carril”.
  • Cada ruta y principalmente las autopistas tienen una velocidad máxima pero también una mínima, mientras nuestra moto circule entre este rango no estará rompiendo ninguna ley.

manejo en ruta 2

  • Una moto es de escasa visibilidad. Hay que estar atento ya que distintas situaciones puede reducir esto hasta llegar a un cierto grado de invisibilidad, a saber: dependerá de la hora del día, de los factores climáticos, de nuestra visualización trasera, etc. Puede ser posible que un bólido no nos vea y nos “lleve puestos”, hay que estar muy atentos a estas situaciones especiales.

 

En el carril podremos circular por distintos lugares en estas trazadas, analizaremos los más seguros y los que no lo son.

manejo en ruta 1

 


Posición dominante (A)

POSICION EN RUTA A

Es la mejor opción para manejar en ruta, circularemos por la mitad de la trazada dominante, con lo que podremos controlar correctamente la relación entre nuestra posición y los vehículos que nos rebasen.

Este lugar nos dejara mucho espacio hacia la derecha y la izquierda para realizar maniobras evasivas. En otro artículo desarrollare una maniobra para evitar la succión de vehículos largos (si quieres leer este artículo click ACA)

Nos dará un muy buen punto de visión y podremos ver muy adelante anticipando situaciones y de esta manera manejar de forma defensiva.

Nos obliga a estar muy pendientes del espejo retrovisor izquierdo para anticipar las maniobras de adelantamiento de los vehículos.

En esta posición el mayor peligro son las demás motos que estarán tentadas a pasar por nuestra derecha en el espacio que dejamos hasta la banquina, recordemos que nunca se debe adelantar por la derecha.

Al circular mucho tiempo por esta posición desarrollaremos el vicio de no controlar el espejo derecho con las evidentes consecuencias si se diera la situación descripta anteriormente.


Posición B y C

POSICION EN RUTA B C

Estas son las que se ubican sobre los límites de la zona oscura central, no son las posiciones óptimas pero a veces necesitamos circular un poco más relajados y estas nos dan la sensación de ir “más seguros” al disminuir la atención sobre los espejos retrovisores.

También tendremos espacio hacia los lados para maniobras  de emergencia. La “B” es relativamente mejor que la “C” ya que nos dará más dominio de maniobras de rebases de los demás vehículos.


Posiciones D y E

POSICION EN RUTA D E

Ubicadas en los extremos de los carriles, son las dos posiciones más peligrosas donde ubicar nuestras motos, ya que las mismas no nos dejan en situaciones límites y no tendremos posibilidades de maniobra.

La “D” está ubicada en el centro de la calzada, posicionándonos allí obligaremos a los automóviles a realizar maniobras extremas contra la banquina izquierda al rebasarnos. Si en vez de eso fuera un micro o camión los que quisieran hacerlo es muy posible que no tengan el espacio suficiente para circular sobre la calzada y eso conlleva la posibilidad de tocarnos en algún punto o pasarnos haciéndonos “un fino”.

La cercanía del gran volumen de estos vehículos y su desplazamiento de aire, generan una zona de succión, pudiendo suceder un accidente de muy graves consecuencias si estamos en su campo de acción.

La posición”E” normalmente es usada por motos de muy baja cilindrada, ante la lentitud de su marcha elijen esta ubicación para facilitar el paso de todos los vehículos. Este es el mayor peligro ya que normalmente lo hacen sin respetar la distancia mínima dejándolos ante la imposibilidad total de maniobrar. Si se diera la situación que el vehículo que nos rebasa sea un colectivo o un camión podremos ser atrapados por su succión, por el contrario si hubiera viento según su intensidad y dirección nos afectaría en la estabilidad de nuestra moto.

En todo lo escrito anteriormente asumo que hay una banquina, pero muchas rutas si las tienen pueden poseer un gran desnivel, estar en mal estado o tener unas protuberancias que impiden la circulación sobre las mismas. Todo ello afectara a la firmeza de nuestra moto.


Posición X

POSICION EN RUTA X

La zona oscura no solo es peligrosa por todo lo descripto anteriormente sino que es allí donde encontraremos normalmente los objetos que fueron arrojados voluntariamente o no desde los vehículos. Algunos pueden ser casi inofensivos como hojas o cartones, pero otros pueden ser realmente peligrosos como madera o restos de neumáticos.

Si el hecho no acaba de suceder, los autos y camiones por medio del viento o de pisarlos van moviéndolos a esa zona donde quedarán hasta que alguien los retire.

Para circular seguros debemos evitarla, pero toda regla tiene su excepción: algunas veces es la zona más segura ya que hay rutas tienen huellones con bordes desparejos y profundidades preocupantes que nos pondrían en peligro. Entonces será la parte más pareja ya que los camiones no la han deteriorado con su peso.

Se da comúnmente en caminos realizados con mejorado, durante el verano por el calor pierden su solidez y el peso de los vehículos grandes los mueven como si fueran líquido, de allí su forma.

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Nota: el presente artículo fue realizado considerando el viaje en solitario. Cuando es un grupo de motos las posiciones y comportamiento difieren un poco de lo escrito acá.

Nota relacionada: Maniobra para evitar vehículos largos

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Córdoba – parte 5

Villa María (Córdoba) – San Pedro (Buenos Aires)

Dormimos espléndidamente y la habitación por lo chica que era fue muy fácil de calefaccionar. Por eso andábamos en remera dentro de ella pero cuando salimos la cosa cambio bastante.

Cuando salí para ir a desayunar tuve que volverme rapidito a buscar abrigo del frío que hacía. Ni quería imaginarme el que haría en la calle.

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Al dejar el hotel hacía un día precioso, muy soleado pero fresco, demasiado. La sensación térmica producto del viento generado por el andar de la moto era muy cortante.

Salimos a la ruta con equipo completo para ese clima, lo que fue un acierto ya que estaba bravo realmente. Un viento cruzado y el frío hacían que el retorno se viviera de una forma muy particular.

Mi mujer acaba de decirme: “vos tenés problemas con los finales”. Creo que tiene toda la razón, cada vez que tengo que escribir el epílogo de un viaje me sucede lo mismo: no sé sobre qué escribir ya que en la ruta raramente sucede algo.

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Los paisajes son totalmente cotidianos y todo pasa por nuestra cabeza. El viaje se torna muy reflexivo al recordar donde estuvimos pero más que nada pensar en nuestro hogar, en las cosas cotidianas que dejamos y extrañamos. La necesidad de volver.

El retorno siempre es muy silencioso. Raramente hablamos por los intercomunicadores, tal vez por la nostalgia, tal vez cansancio, o un poco de todo eso hace que estemos ensimismados.

A medida que pasaban las horas y el día avanzaba, la ruta se cargaba cada vez de más de autos. Comenzaba el retorno de los que salieron por el fin de semana largo y normalmente lo hacen a gran velocidad.

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Siempre te encontrás con algún hijo de puta que hace maniobras arriesgadas y ponen en peligro a todo el mundo. Por eso hay que volver muy atento a los espejos retrovisores.

Haber adelantado hasta Villa María nos dejó por delante 400 km hasta San Pedro, podíamos hacer tiros de 200 km o mejor aún, dos de 150 y uno final de 100.

Extrañamente a lo que me imagine me cruce con pocas motos en la ruta, y de las pocas que vi ninguna de ellas eran de las que fueron a Tucumán a participar del rally de motos clásicas.

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Llegamos a destino cerca de las 18 hs. La moto nuevamente se comportó de forma espectacular llevándonos y trayéndonos sin ningún tipo de problema, demostrando que la confianza depositada en ella tiene sus fundamentos.

Otro viaje para recordar, principalmente porque Valeria lo disfruto mucho y volvió feliz. Paseo y descanso como quería, tal vez le faltó un poco de aventura por el medio de las sierras. Pero ya vendrán otros para hacer eso.

Hasta ese momento.firma

 

 

Parte 4


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Córdoba – parte 3

La Falda (Córdoba) – La Serranita (Córdoba)

Otra vez la misma historia, despertarse tarde y remolonear en la cama. Por poco casi nos perdemos el desayuno.

Nuevamente salimos casi mediodía. El primer destino era muy cerca: Cosquín, a 20 km de distancia. La ruta 38 que une estas ciudades es una sucesión de construcciones turísticas donde  casi no se advierte cuando termina una localidad y comienza la otra.

Hay que otear el horizonte para poder ver las sierras y un poco de naturaleza. El camino es de doble mano y la velocidad de los vehículos es constante, no hay forma de sobrepasar. Entonces la velocidad la determina el más lento. Es una verdadera tortura romana si toca ir detrás de algún camión viejo o auto de la época del 70.

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Mucho no me quejo ya que el mío también era casi de la misma época y cuando anduve por estos lugares era el más lento, realmente uno va sufriendo ya que sabe que detrás la gente comienza a ponerse nerviosa. ¿Pero que se le puede hacer? Si el auto no da, no da.

En Cosquín fuimos a la plaza Prospero Molina que es donde está ubicado el famoso escenario. No lo hicimos por la tradición del festival sino porque allí funciona la oficina de información turística.

Conseguí un mapa carretero muy lindo de la provincia de Córdoba. Me encantan estos mapas, los voy coleccionando viaje a viaje.

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Y lo más importante: me orientaron para agarrar el camino de tierra que llevaba a Tanti, va por las sierras. El GPS me quería llevar a toda costa por la ruta de cemento, está configurado para que me oriente por el camino más rápido, eso hace que sus elecciones se basen en autopistas, rutas o avenidas.

Si por el contrario lo configurara como el camino más rápido, entonces sus elecciones tendrían la prioridad las distancias sin importar el tipo de ruta que sea.

El camino a medida que fue subiendo iba revelando paisajes muy bonitos. No es complicado de hacerlo y es bastante transitado.

tito (2)

A mitad del recorrido un arroyo cruzaba por un badén. Paramos a tomar mates y disfrutar del momento, iba a escribir “de la paz del lugar” pero eso no fue cierto ya que ni bien nos sentamos aparecieron unos patos que a los gritos reclamaban comida.

Le tire un par de patadas tipo kung fu y los grité como hincha de futbol pero ni mu, se nota que están re acostumbrados a que la gente los alimente.

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Nos ganaron por cansancio y se terminaron comiendo la mitad del paquete de bizcochitos. Debo reconocer que son muy buenos negociantes.

Picamos algo en Tanti a modo de almuerzo y nos pusimos a mirar el mapa, como estábamos de paseo no teníamos nada planeado. Nos daba lo mismo ir para un lado tanto como para el otro.

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Decidimos ir para Alta Gracia ya que nos quedaba bien para ir emprendiendo el regreso. Estaríamos por el Sur de la capital y cerca de la ruta hacia Rosario.

El trayecto es todo de asfalto y mayormente autopista. Había un viento muy fuerte y cruzado que aparecía por ráfagas, había que extremar las precauciones.

Dimos unas vueltas por la ciudad de Alta Gracia para conocer un poco y nos dirigimos a la oficina de turismo para ver que opciones de plazas tenían.

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Al estacionar la moto en un lugar marcado como exclusivo veo una parejita que estaba vendiendo artesanías. Les pregunte el precio de unas “malas” (rosario budista) y me puse a conversar un rato.

Se sorprendieron mucho cuando les dije que éramos de San Pedro ya que él también lo era. Se llama Julián y es el hermano menor de una persona que conozco. Los otros días justamente me estuvieron hablando de su hermano “el trotamundos”, me contaban en qué lugares estuvo y lo que hacía.

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A veces las casualidades me sorprenden, venir a encontrar la persona de quien hablaste pero que no conozco justo donde estaciono la moto en medio de una ciudad a la que no planeaba venir es demasiado. El destino trabaja de maneras misteriosas.

Este viaje estuvo lleno de este tipo de eventos, personas con las que hablaba por las redes sociales  de pronto estaban estacionadas donde yo lo hacía.

Buscar alojamiento estuvo muy complicado. No había en toda la ciudad y el que había lo cobraban como si fuera un refugio atómico. Antes duermo en una plaza que pagarles esas cifras a estos avivados.

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Cuando ya nos entraba la desesperación dijimos que mejor era tomárselo con soda y nos fuimos a un bar para consultar tranquilos internet. Allí relajamos y pudimos encontrar un hospedaje a 10 km. En un lugar llamado “La Serranita”.

Llegamos rápido al destino pero ahí se nos complicó ya que estos pueblitos de la sierra no tienen dos calles paralelas. Es como que todas se cruzaran con todas y así cuesta ubicarse.

Al final tuvimos que usar el PPS (Paro Pregunto Sigo) y por fin pudimos encontrar el hostal.

Así termino un día, mañana será otro.

Hasta entonces.firma

 

 

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Córdoba – parte 2

Córdoba capital – La Falda (Córdoba)

Después de tantos viajes he llegado a la conclusión que hacerlo con mí mujer es contraproducente por varios motivos:

El primero es que tras que me cuesta arrancar el día ella invita a hace fiaca. Ese no es el más grave sino el segundo que mencionaré, me fomenta mucho el comer y los desayunos se hacen largos.

Lo hicimos tarde y arrancamos aún más tarde. La primera parada programada era Río Ceballos, 30 km de distancia marcaba el GPS.

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El tráfico de Córdoba es como el de Buenos Aires, a eso hay que sumarle los zorros que están atentos a meter multas en cuanto pueden. Quería pasear por el centro para que Vale lo conociera pero a las pocas cuadras desistí de la idea. Salir del centro fue un infierno.

Ya casi en el límite de la ciudad de pronto me sorprende una risa apasionada de mi mujer, había visto un grafiti político que le causó mucha gracia. Cuando se clamo pude explicarme de que se reía y entendí que expresiones como “culiadazo” no se ven en el resto del país. Estos cordobeses son graciosos hasta para putear a los políticos.

La ruta pasa por al lado del aeropuerto y estaba soplando un viento muy intenso, por un momento baraje la posibilidad de parar y mirar que hacían los aviones en estas situaciones.

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Luego recordé videos de vientos mucho más fuertes y los aviones entrando de costado a la pista, pensé que tanto por la distancia o porque la ventolina no era para tanto entonces decidí seguir camino.

Casi sin darnos cuenta estuvimos en destino, entramos despacio por el centro. Ya era mediodía.

Hacía muy poco que habíamos desayunado y por eso le propuse a Valeria parar a tomar algo, eso hicimos en un bar con estilo mexicano. Ella pidió nachos con queso chedar.

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Para que no se sienta tan mal de comer sola tuve que sacrificarme y acompañarla, si me ven muy panzón ya saben quién es la responsable del incremento de mis curvas, ella nunca engorda nada.

Mirando un poco el google maps vi que había un camino que atravesaba las sierras y llegaba a “algún lado”, como andábamos paseando y no teníamos idea hacia dónde íbamos nos quedaba bien tanto un lugar como el otro.

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Averiguamos y resulto que la ciudad era La Falda y el camino se llama Camino del Cuadrado. Para allá fuimos, un camino tan divino como cortito. Cuando le estas agarrando el gustito ya llegaste al final.

Está completamente asfaltado y va recorriendo la sierra, llegando a la cima y luego descendiendo. A mitad de camino hay un parador muy “hippie” para tomar algo y tiene un balcón natural donde se aprecia una vista panorámica única.

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Estatua alusiva a Rubén Juarez, maestro del bandoneón.

Para quien no lo conozca se lo recomiendo mucho. Es sencillo de hacer y emocionante por sus curvas y contra curvas. Hacia el final se llega a La Falda “desde arriba”, se puede ver la ciudad entera y parte del valle.

Era súper temprano. Llegamos al hotel y desensillamos, nos sacamos todo el equipo de astronauta que llevábamos. No sin antes causar alguna que otra mirada asombrada por el centro de la ciudad.

Cuando estuvimos cómodamente instalados nos fuimos a pasear por él y a comprar presentes para nuestra gente querida.

La tarde estaba genial. Pero esto de andar caminando por pendientes cansa mucho, y más con el aire de las sierras dirían los viejos. Así que salió una pequeña siesta.

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Por la noche un baño y al centro a cenar. Es muy pintoresco y lo habíamos imaginamos lleno de gente por ser viernes de un fin de semana largo, resulto todo lo contrario.

Estaba bastante solitario y nos explicaron los del lugar que recién el sábado a la noche o domingo se sentiría la ola turística.

Después de comer fuimos cuesta arriba hacia el hotel, el día llegaba a su fin.

Mañana será otro día. Hasta entonces.

firma

 

 

 

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