Relatos de Viajeros

Relatos de Viajeros

Video sobre la charla realizada por 5 viajeros que utilizan distintos medios de trasporte para realizar sus travesías.

Cronograma del video:

CARLOS ROTUNDO             6:35 min.      Motorhome
GUADALUPE GONZÁLEZ    19:41 min.    Viajes organizados
FERNANDO PICASSO          27:15 min.    Moto
PAOLA CASTILLO               49:38 min.    Viajes organizados
FACUNDO JULIANO           59:39 min.     Travesías 4×4

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TIP: manejar con lentes amarillos

TIP: manejar con lentes amarillos

La ruta de noche, en un día de lluvia o nublado por la baja visibilidad se torna muy riesgoso manejar, para esas ocasiones es de gran ayuda usar lentes amarillos.

La agudeza visual es necesaria para lograr una buena visión en tres dimensiones y sin esa percepción es muy difícil coordinar el sentido de profundidad, evaluar las distancias o el cálculo de trayectorias y velocidades.

Esa mala visión puede tener como consecuencia fallos de cálculo en la distancia de frenado y producir accidentes.

El color amarillo en las lentes absorbe, o elimina, la luz azul, la violeta y parcialmente la verde; aumenta el contraste y la cantidad de luz visible por lo que incrementan la profundidad de foco, eso ayuda a ver mejor.

Por lo tanto, los anteojos con cristales amarillos son efectivos con poca luz, en días nublados o durante la noche, ya que su función es aumentar, además del contraste, la percepción. De esta manera se pueden ver mejor los huecos de la calle y disminuye la fatiga ocular.

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Explicación oftalmológica

La retina es la parte del ojo equivalente al sensor de una cámara digital, es decir, donde se plasman las imágenes que entran por nuestros ojos para que el cerebro las interprete y podamos ver. Tiene principalmente dos tipos de células, los conos que se activan en condiciones de luz natural y los bastones que se activan cuando cae la noche y sirven para ver en condiciones de poca luz.

Con la caída del sol, la retina empieza a dejar de usar los conos para usar los bastones. Si colocamos lentes amarillas delante de nuestros ojos, estas bloquearán el paso de la luz con componentes azulados, el tipo de luz predominante en este momento del día, y entonces los conos permanecerán más tiempo activos ante la apariencia de que todavía hay algo de luz natural.

Por eso, en horas de la noche, las lentes amarillas aumentan luminosidad, mejoran el contraste de los objetos y nos ayudan a ver mejor.

El proceso inverso sucedería al amanecer. En horas en las que los bastones son los más activos pero la situación está empezando a cambiar, las lentes amarillas ayudarían a activar antes a los conos. Pero al salir el sol, es conveniente no usar las lentes amarillas porque nuestros ojos recibirían luminosidad extra que sería perjudicial.

Así es que al caer la noche, que ya no queda luz solar, las lentes amarillas pueden ayudar a mejorar los deslumbramientos. Acá entra en juego la pupila que es la responsable de regular el paso de luz, controla la cantidad de luz que percibe la retina.

La pupila está continuamente contrayéndose y dilatándose para cumplir su función. Durante el día, tiende a estar más contraída para permitir menos paso de luz y de esta forma que la retina esté protegida. Durante la noche, la pupila se abre y permite el paso de más luz para poder ver mejor.

Si ponemos un cristal amarillo delante del ojo, la pupila interpretará que hay más luz en el ambiente y tenderá a estar cerrada. Con lo cual una ráfaga de luz, procedente de los faros de un coche, por ejemplo, molestará menos si la pupila está cerrada que si está dilatada.

Donde conseguirlos

Si bien es un accesorio que no esta disponible hay dos lugares donde se consiguen fácilmente: en las Ferreterías hay unos anteojos de seguridad que vienen de color amarillo y a un precio muy accesible. Lo ideal es las Opticas donde conseguiremos mejor calidad, particularmente existen marcas de anteojos deportivos con lentes intercambiables que los traen.

También se pueden conseguir en Armerías ya que se usan para tiro al blanco, pero desconozco calidad y precios.



Cómo reaccionar ante un accidente de moto

Cómo reaccionar ante un accidente de moto

Es muy importante tener conocimientos básicos de cómo reaccionar en caso de un accidente en moto, por lo que en esta ocasión te daremos unos consejos del protocolo de PAS (Proteger, Avisar, Socorrer).

Aunque las probabilidades de que te ocurra un accidente o que nunca conozcas que es un accidente en moto, es importantes tener estos conocimientos que puedes ocupar, pues como dice el dicho “es mejor tenerlos y no ocuparlos, que ocuparlo y no tenerlos”.

PROTEGER

En cuanto nos percatemos del accidente lo primero es el instinto de autoprotección. Nuestra ayuda es muy importante, por lo que no nos podemos poner en riesgo. Es el momento de detener la moto en un lugar seguro, fuera de la circulación o en su defecto lo más orillado a la derecha que podamos, encendiendo las luces de emergencia o el intermitente derecho.

Hay que tener cuidado al bajarse de la moto. Observar el tráfico existente. Si vas solo, revisar como esta todo el lugar. ¿Dónde está el accidentado? ¿Y el vehículo? ¿Está a salvo de la circulación o puede ser arrollado?

Si estás fuera de la carretera y está permanece más o menos despejada, hay que intentar buscar ayuda de otros conductores. Uno ayuda, pero tres personas colaborando es una mejor asistencia. Si por el contrario el conductor está tendido sobre uno de los carriles, hacer señas a los conductores que pueden venir por ese carril para que detengan su vehículo. En caso de que los dos carriles estén obstaculizados, pensar siempre en proteger al accidentado. Se tiene que avisar a los conductores de los dos carriles.

Para movernos y señalizar, siempre desde el arcén del carril, buscando una posición y actitud defensiva. Mover los brazos hacia arriba y abajo, pidiendo que aminoren la velocidad hasta que se detengan y entonces pedir colaboración en los mismos términos, es decir, seguir pensando en la seguridad de la gente que para a auxiliar.

¿Cuántas son las personas mínimas e ideales para ayudar en un accidente? Tres. Dos para señalizar, uno en cada sentido y un tercero para pedir la ayuda y hablar con los servicios de emergencia. Otra persona o dos para echar una mano con el accidentado no vienen mal (sacar fotos, ayudar a que la circulación no se detenga a mirar, que bordee los obstáculos, etc.). Una vez la situación está controlada, pasamos a la siguiente fase.

AVISAR

Llamar inmediatamente al 911. Línea de emergencia.

Una vez establecido el contacto con los servicios de emergencia, dar todos los datos posibles: ubicación, tipo de accidente, número de accidentados, estado en el que se encuentran, etc. Con estos datos y lo que nos pregunten, elegirán el protocolo de actuación y medios más adecuados.

Dar tus datos y teléfono por si necesitan volver a contactar con nosotros y esperar siempre a que nos digan que podemos colgar el teléfono cuando hayan recabado toda la información. Tras ello, puedes seguir a la tercera fase.

SOCORRO

Socorrer es una de las partes más complicadas. Si no tenemos conocimientos de medicina, lo mejor es hacer lo mínimo ya que podemos empeorar el estado del accidentado. En la mayoría de los casos, un NO es la respuesta.

No moverlo. No quitarle el casco. No quitarle ni la ropa ni los guantes, como mucho en caso de mucho calor abrirle la cremallera de la chaqueta o en caso de frío, abrigarlo con otra chaqueta o una manta. O si está lloviendo intentar protegerlo del agua.

Si está consciente, no hay que dejar que desvíe su atención o intente moverse a no ser que tengamos muy claro que puede hacerlo. Para ello podemos pedirle que vaya moviendo de una en una sus extremidades. Primero los brazos y luego las piernas. Si lo puede hacer, hay que pedirle que se incorpore por sus propios medios para luego, y si vemos que puede, ayudarlo a sentarse.

Que no se ponga de pie inmediatamente. No es extraño que con el accidente, sus facultades estén mermadas con lo que ni su equilibrio ni orientación es el correcto. Tras unos minutos de pie puede incorporarse completamente para, al menos, llevarlo a una ubicación segura donde esperaremos a los sanitarios.

Es mejor esperar a la ambulancia si la hemos avisado que trasladarnos en un vehículo particular. Ellos tienen más conocimientos para ver en qué estado se encuentra y trasladarlo en caso de ser necesario al hospital en mejores condiciones.

Si tiene alguna extremidad rota o lesiones, hablemos con él, intentemos tranquilizarlo y que no se mueva ni preocupe. Mejor mentirle diciéndole que no tiene nada grave y que permanezca relajado.

Por último, cuando llegue la ambulancia y o bomberos, hay que prestar toda la colaboración que necesiten y facilitarle todos los datos que tengamos. Desde si conocemos o no al accidentado hasta lo que ha ocurrido o lo que hemos hecho.


tito

Fuente: Revista Moto


ENLACES RELACIONADOS

TIP: uso de herramientas durante un viaje

TIP: uso de herramientas durante un viaje

Normalmente cuando tenemos que usar las herramientas en un viaje de debe a una urgencia, tal vez hagamos un «service» en algún lugar donde estemos parando.

En la mayoría de los casos el piso donde estemos trabajando es irregular, y puede que sea de pasto o piedras con hendijas.

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Herramientas necesarias para viajar

Herramientas necesarias para viajar

Este ítem no es muy difícil de determinar ya que la gran mayoría de las motos usan generalmente las mismas herramientas. Esto no nos libra de revisar detenidamente la nuestra y determinar específicamente cuales necesita.

En el caso particular de la moto que actualmente uso diré que llevo dos (2) llaves fijas de 13 mm, esto se debe a que para ajustar el tensor de cadena tiene tuerca y contra tuerca, para trabajarlos correctamente hay que usar dos llaves, y el espacio es muy reducido para meter la llave francesa. Por eso determine llevarlas.

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Picaduras de insectos

Picaduras de insectos
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Trabajando con el listado de elementos para el botiquín figura el CALADRYL, este lo incluyo muy acertadamente el doctor que configuro la lista.

Al momento de adquirirlo me doy cuenta del costo elevado que tiene. Teniendo en cuenta de reducir lo más posible lo que vamos a llevar por una cuestión de peso/espacio es que voy a dar el siguiente TIP:

Ante picaduras de insectos podemos usar
VINAGRE BLANCO

(que llevamos con las cosas de cocina, elemento básico con la sal y el aceite).

Espero te sirva la información.

NOTA RELACIONADA: El botiquín del motoviajero


La carpa

La carpa

Acampar es muy lindo pero si no se tiene un equipo apropiado puede convertirse en una pesadilla. Dependiendo de la zona y la época del año hay dos elementos que tienen fundamental importancia: la bolsa de dormir y la carpa.
Para elegir esta última hay algunos ítems a tener en cuenta:

  1. Espacio interno.
  2. Altura.
  3. Sobretecho.
  4. Ábside (alero) cerrado.

Por último siempre hay que pensar en el bulto y el peso, y compararlo con los beneficios de cada producto que llevaremos en nuestra moto.


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ESPACIO INTERNO
La carpa tiene que ser para una persona más de los que viajen, o sea, si viajas solo la carpa tiene que ser para 2, si viajas acompañado la carpa es para 3 personas.
Ese espacio extra es para los bultos, que entren cómodamente y tenerlos protegidos contra las inclemencias del tiempo u otras situaciones.
Siempre llevar un candadito chiquito para usarlo si se considera necesario por el entorno, no tiene que ser muy “fuerte” ya que si alguien decide robarnos nada lo detendrá.


ALTURA
Una carpa no tiene que ser baja como las de alta montaña que tratan de ofrecer la mínima resistencia a los fuertes vientos, pero tampoco tan alta como para entrar parado en la misma.
La altura ideal ronda el metro o metro veinte, suficientes para poder ponerse un pantalón en su interior o estar sentado cómodamente ya que a veces por situaciones climáticas tendremos que estar mucho tiempo dentro de ella.
De esta altura también depende que pueda entrar o salir cómodamente de la misma.


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SOBRE TECHO
El sobretecho tiene que cubrir totalmente la carpa, en la mía alargue el mismo unos 40 cm más para poder enterrarlo en la arena y acampar en la playa.
También la temperatura interior depende de este factor, en mi caso no ventila bien lo que por un lado permite calentar la carpa más rápido pero por el mismo factor es más calurosa cuando le da el sol.

ABSIDE CERRADO (alero)
Este espacio es sumamente necesario ya nos proporciona un lugar seguro para poner las cosas que necesitamos más frecuentemente como las de cocina o las que no quisiéramos tener adentro como las botas o zapatillas.
Al cerrar la carpa todo queda oculto y protegido.


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La pregunta más frecuente que leo es “¿Qué carpa me compro?” y las respuestas más comunes son “las de marca”, “una buena”, con este o aquel detalle, etc.

Ante esa pregunta solo tengo una respuesta: ¡LA MAS BARATA!
La que uso siempre, y la verdad es que ya no da más, es una carpa para 3 personas de supermercado. Tiene las condiciones que enumere antes pero además tiene un color por el cual a las 7 de la tarde “desaparece”, se confunde totalmente.


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Esto me da seguridad cuando acampo en lugares “complicados” como cerca de las rutas o en las estaciones de servicio ya que de noche difícilmente la puedan ver ni aún iluminándola.

Un punto importante, tal vez el más importante, es la IMPERMEABILIDAD. Las carpas baratas no son muy aguantadoras en cuanto a columna de agua y prefiero llevar un nylon que la cubre totalmente, lo pongo debajo del sobretecho, así le da estructura ante las tormentas fuertes y los vientos.

Me gusta mucho este método ya que las carpas “buenas” tarde o temprano empiezan a filtrar, en cambio el nylon lo reparo con cinta o en el peor de los casos lo cambio por otro.


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Los otros días dije que cuando tenga un agujero la cambio. Después lo pensé bien y reformule: cuando tenga un agujero en el techo la cambio (porque el piso ya tiene 3 de una quemada con el caño de escape de la moto).

Espero que esta información te ayude a pensar y elegir una carpa acorde a tus necesidades, y por otro lado, si tienes alguna información para aportar te invito a hacerlo mandando un mail.
Hasta la próxima.

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Elementos a llevar en un viaje

Elementos a llevar en un viaje

Al realizar un viaje tenemos que planificar que haremos, como la haremos, donde y varios etcéteras que a veces nos confunden y desorientan.

Para eso tengo una Lista de elementos para el viaje (2017) que fui confeccionando durante años, en cada viaje la reviso y luego a chequear que se usó y que no. Así constantemente se va modificando.

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Eugenio Casasnovas

Eugenio Casasnovas

Conclusiones de mi viaje de Córdoba a Ushuaia en moto

Si sos uno de los privilegiados que hizo un viaje de varios días en moto, todo lo que sigue no será ninguna novedad para vos. Ya lo viviste. Ya lo sabés.

Pero si sos de esos que tiene la “idea loca” de cargar tus bártulos en tu moto y viajar mas allá del horizonte, creo que lo que te escribo te puede ser útil. El destino en sí es la excusa. Pero hay que tener en cuenta que pueden haber mil imponderables por lo que no se llegue a el destino previsto. No importa. Sean cien, mil o diez mil kilómetros, la experiencia comienza desde el momento en que verificas que tenés todo listo y prendés la moto para irte de tu casa. Cuando abandonás temprano tu ciudad y de a poco empezás a recorrer lugares que cada vez te son menos familiares, hasta que llegás a esos en que todo es nuevo. Ver carteles en la ruta con nombres de ciudades que solo viste en fotos de otros viajeros o en el mapa y ahora estas por pasar vos.

Viajar solo tiene su “mística”. Viajar acompañado simplifica mucho el viaje. Hay un montón de momentos en que es bueno tener quien se quede a “cuidar” las motos mientras otro hace algún trámite o averiguación. Viajar de a dos motos puede disminuir mucho la carga por moto. Por ejemplo: se puede llevar una carpa y un kit de camping cada dos motos. Igual para las herramientas, kit de reparación de cubiertas, aceite lubricante para cadenas, botiquín, etc.

Si nunca lo hiciste y se te presenta la oportunidad: no lo dudes… ¡Hacelo! Es una experiencia que te va a quedar para toda la vida.

Espero que los datos que doy acá sirvan.

Datos del viaje:

Trayecto: Córdoba – Río Colorado – Trelew – Comodoro Rivadavia – Río Gallegos – Río Grande – Ushuaia – Río Grande – Río Gallegos – Río Turbio – Puerto Natales – Parque Nac. Torres del Paine – El Calafate – Glaciar Perito Moreno – Bariloche – Neuquén – La Pampa – Córdoba

tito

Mi moto: Yamaha Fazer YS 250 modelo 2012

Kms a la partida: 14.000

Kms. Recorridos: 8.000

Fecha: enero 2016

Duración: 24 días

Costo del viaje (aprox.) : $18.000 (nafta, alojamiento, comida y extras) –sin los gastos de preparar la moto-

Modificaciones y accesorios de la moto:

  • Parabrisas pro-screen
  • Cubiertas: Metzeler Enduro 3 110/90-17 adelante y 130/80-17 atrás (con slime las dos).
  • Luz principal: led 18-24w
  • Faros auxiliares: led 10w c/u Toma 12 voltios
  • Puños calefaccionados marca Oxford
  • Voltímetro para controlar el consumo y la carga de la batería
  • Chapón protector de carter y defensas hechas a medida.
  • Baulera Givi grande
  • Alforjas Givi
  • Bolso sobre asiento Ridercraft. Lo voy a cambiar por uno cilíndrico estanco. Este no me resultó o tal vez lo cargué demasiado.
  • Bolso sobre tanque Ridercraft (muy práctico)
  • Bidón 8 litros (no me hizo falta. 8 lts. son muchos para mi moto, cuando mucho hubiera llevado uno de 3 lts.)

Lo mas práctico:

  • El control de “velocidad crucero” que descansa muchísimo la mano derecha.
  • El chaleco eléctrico Sraggio y los puños calefaccionado Oxford: me cubrieron del frío.
  • Las cubiertas con tacos me ayudaron mucho en los 500 kms que hice en ripio y no afectaron en nada el andar en asfalto. Tal vez sea sicológico o inseguridad mía ya que mi compañero Rogelio hizo ripio en su YS 250 con las Sport Demon llevando a su novia y no tuvo ningún problema. Como observación de las cubiertas debo decir que se notó en el viaje con la moto cargada y con mucho viento que la cubierta trasera es mas grande y debería haber modificado la transmisión para compensar eso. Cambiar el piñón de 15 dientes por uno de 14 hubiera sido suficiente. No es algo de gran relevancia, ya que la moto se la bancó sin problemas, pero si alguien va a hacer lo que hice de cambiar por una cubierta, sería bueno que lo tomara en cuenta. Las motos de baja cilindrada acusan mucho la carga y el viento.
  • Aceite WD40: lubricó la bisagra del casco que se había endurecido por la tierra, y los cierres de las alforjas que se habían puesto duros por lo mismo
  • El medidor de presión de las cubiertas y el compresor.
  • El suplemento para el pié de apoyo de la moto ya que todas las banquinas tienen ripio y se afirma mucho mejor la moto con el peso extra de la carga. Ni hablar en caso de barro.
  • Lo que menos usé:
  • El termo de 1 litro. No lo usé en todo el viaje.
  • El bidón de nafta no fue necesario en ningún momento. Podría, eventualmente, llevar uno mas chico, pero no uno de 8 lts.
  • La carpa y el equipo de camping (colchón inflable, bolsa de dormir, calentador, etc.) la usé solo 2 noches en El Calafate.

Repuestos:

  • Un juego de transmisión completo. En realidad hubiera llevado solo la cadena –que sí se puede llegar a romper-, ya que el piñón y la corona estaban en buen estado.
  • Bujía.
  • Lámpara principal halógena.
  • Pilas para el control remoto de la alarma.
  • Precintos varios.
  • Cinta autoadhesiva.
  • Un filtro de aceite (el aceite es fácil de conseguir, el filtro no).

Seguridad:

  • Alarma en la moto
  • Traba de disco con alarma
  • Cadena de seguridad con llave.

Costumbres personales:

  • Usar mapa en papel y no tengo GPS en el instrumental de la moto.
  • No escucho música mientras viajo
  • Consulto eventualmente el mapa del GPS en el celular en caso de alguna duda puntual. Tengo los mapas descargados ya en el celu y no necesito internet para verlos.
  • No manejo de noche –salvo que no quede otra-.

Manual del Moto Viajero agradece la colaboración de Eugenio Casasnovas contándonos su experiencia.

Si tenés la tuya y querés compartirla mandános un mail. Te lo vamos a agradecer.

¿Viajar solo o acompañado?

¿Viajar solo o acompañado?

Una frase del filósofo Heráclito dice: “nadie puede bañarse dos veces del mismo río”. Aunque nos confunda, habla del cambio.
Cada viaje tiene su particularidad. Siempre son distintos: las rutas, el clima, los paisajes, nuestro ánimo. ¡Todo!

Hay que tener un espíritu especial para emprender una aventura en solitario, transitar caminos inhóspitos donde claramente hace tiempo nadie circula. Nos llena de interrogantes sobre lo que pasara, si podremos resolverlo, si necesitaremos ayuda, etc.

Afrontar los miedos y seguir camino, exitosamente o no, nos marcará. Al llegar a destino generará un sentimiento de superación.
Entonces el viaje se convierte en una introspección, una profunda exploración de lo que somos y pensamos. Pasan los kilómetros y en el encierro de nuestro casco nos hacemos preguntas y nos contestamos, tal vez impostando voces. Otras veces cantamos.

Suele pasar que durante el trayecto escribamos el libro de nuestras vidas, las ideas fluyen. ¡Son fantásticas! Pero cuando paramos, nos olvidamos totalmente de esos pensamientos: son tan efímeros como los paisajes.

Algunas veces estos son tan imponentes que nuestros ojos no alcanzan a verlo todo. Necesitamos la ayuda de alguien para poder hacerlo. Surge la necesidad de compartir el momento.

Cuando viajamos acompañados o a la par de otra moto. Nace un sentimiento de camaradería y protección. Las vivencias compartidas son las que realmente recordaremos de la aventura.

Hace un tiempo encontré a mi compañera, mi socia, mi norte… desde ese instante los viajes dejaron de ser solitarios, se convirtieron en algo sublime. Vividos plenamente con todos los sentidos.

Por cuestiones de horarios laborales a veces no me acompaña, pero siempre está presente. Tal vez esto sea una declaración de amor.

¿Vos cómo viajas?