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La moto siempre se me cae

¡La moto siempre se me cae! Esta frase es una verdad contundente. Lo hace porque la estaciono muy parada, o el viento me la tira, o porque llueve y se afloja el terreno sobre el que está apoyada, o por lo que sea. Pero se me cae. Es una especie de karma o algo parecido.

En realidad creo que a todos se les cae, pero cuando me pasa duele mucho.

Siempre estoy muy atento a esta situación, cuando paro miro el declive que tiene el piso, a veces tengo que girar la moto 180° para que quede inclinada correctamente.

También me fijo de qué dirección sopla el viento para estacionarla convenientemente, de costado y a favor del mismo. Me fijo en muchas cosas más… ¡Pero igual se me cae!

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Recuerdo una vez que viajando con mi mujer por San Luis nos agarró una tormenta muy fuerte, si no fue un tornado estuvo bastante cerca.

Tuvimos que refugiarnos en una estación de servicio y decidimos pasar la noche allí. Pedimos permiso y nos dijeron que atrás podíamos hacerlo tranquilos.

El viento de la tarde había despejado todo dejando una noche hermosa y las nubes estaban sobre el horizonte.  Puse tanto la moto como la carpa al reparo de una construcción sobre un césped mullido, muy cómodo para dormir.

Había considerado la dirección que traía el viento y pensé que si volvía la pared nos cubriría perfectamente y pasaría por encima.

Para el caso contrario en que decidiera solar del otro lado puse la moto con la muleta cerca de la pared. O sea que la moto quedaba inclinada hacia ella.

Me fui a dormir tranquilo ya que había considerado todas las posibilidades.

Todas menos una: que lloviera.

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De madrugada se largó a llover copiosamente. Me desperté y como vi que la carpa no tenía filtraciones continuamos durmiendo tranquilamente.

Por la mañana había parado y al salir de la carpa veo la moto en el piso. ¡Casi me dio algo!

Al acercarme para levantarla me di cuenta que la lluvia había convertido un piso firme en un barro esponjoso que no soporto el peso de la moto, entonces la muleta comenzó a hundirse hasta que la inclinación fue lo suficiente para tirarla.

Si hubiera caído sobre el barro no hubiera tenido mayores consecuencias más que un poco de mugre.

El problema fue haberla dejado tan cerca de la pared, al caerse el parabrisas y los espejos golpearon y eran historia. Inservibles completamente.

Después de rezongar y putear convenientemente seguimos camino agradeciendo que lleváramos intercomunicadores, antes de hacer una maniobra y rebasar algún vehículo le consultaba a mi mujer si podía hacerlo. Ella miraba hacia atrás tranquilamente y me confirmaba.

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Todas las caídas de la moto tienen maso o menos este cariz. Siempre lo considere mi maldición personal con la que tenía que convivir por siempre. Hasta que una vez…

Fue allá en el sur, si no recuerdo mal en Tres Lagos o por ahí donde estaba acampando. Compartí fogón y charla con otro moto viajero.

Estábamos hablando de bueyes perdidos cuando en medio de la conversación dijo algo como: “…trabe la moto y me fui a dormir…”

Siguió hablando pero mi mente se quedó repitiendo la frase: “trabe la moto”. Tal vez se refería a ponerle una traba  de disco o algún otro sistema de seguridad.

Durante días me dio vueltas en la cabeza hasta que por fin descubrí la solución. Seguramente no invente la pólvora pero la pensé solito: hay que ponerle del lado contrario a la muleta OTRA muleta que la deje trabada.

Desde entonces cada vez que paro y desconfió de la situación imaginándomela caída, la trabo con palos, con piedras o con cualquier elemento que el entorno me proporcione.

Hacerlo de esta manera le da una estabilidad que ni la muleta ni el caballete central consiguen muchas veces producto de la morfología del terreno sobre la que apoya.

Desde ese momento duermo tranquilo y sin sorpresas.

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Seguridad: Linga para bicicleta

A lo largo de mis viajes me he visto en la necesidad de dejar en la moto el casco, la campera o las dos cosas. Para asegurarme de encontrarlas perfectamente a mi regreso opte por poner una linga para bicicleta en una de las manijas de la moto (cualquier agarre a la estructura sirve para tal fin).

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He visto que algunas personas utilizan la linga con que amarran la rueda, esta opción la considero desacertada ya que no es la primera vez que algún perro me la orina. Odiaría que el líquido alcanzara al casco o campera.

Es muy práctica la de cable de acero que se enrosca y se la puede llevar siempre colocada y lista para usar. Desenrollo las vueltas que necesito según lo que tenga que asegurar, si es el caso lo paso por el orificio del visor. Si es la campera la paso a través de una manga.

 

La tengo en color negro pero he llegado a la conclusión que debería ser de un color llamativo para que desde lejos se vea que están aseguradas, en el caso que alguien este tentado de tomar mis cosas.

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Al ser discretas y de color negro, tal vez al querer llevarlas le den un tirón lo suficientemente fuerte que puedan desestabilizar la moto. Aclaro que todas estas son conclusiones mías y nunca me ha pasado. Si alguien intento tomarlas nunca me entere.

Espero te sirva el tip de seguridad.

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5 formas de ayudar económicamente a un motoviajero

Cuando nos interesan las motos y los viajes normalmente seguimos a uno o más viajeros que andan por el mundo. Sus aventuras nos emocionan y hasta tenemos una pequeña envidia por su vida.

Algunos de ellos son profesionales y trabajan “de motoviajeros” como es el caso de Miquel Silvestre, Charly Sinewan y tantos otros. Particularmente son de países con economías muy fuertes y por lo tanto tienen un patrocinio que les permite vivir y viajar, con presupuestos realmente holgados.

Contrariamente a esto, los viajeros latinoamericanos hacen todo a puro pulmón y voluntad. Sus viajes, la producción, la compra y mantenimiento de sus motos, etc. dependen netamente de sus recursos y se hace fundamental la búsqueda de ingresos por distintos medios, alguno de ellos tienen formas muy creativas.

Con el avance de las redes sociales los motoviajeros han comenzado a publicar sus viajes en distintos formatos. Esto no es algo nuevo, ya Emilio Scotto (el argentino que ostenta el record Guinness del viaje en moto más largo del mundo) realizándolo en la década del 80 y la forma que tenía de amortizarlo era publicando en revistas especializadas.

De tanto vivencias sus experiencias, algunas veces surge en nosotros la necesidad de ayudar de alguna manera a estos viajeros que tanto nos conmueven, es por eso que presento aquí…

Las 5 formas que tenemos de ayudar económicamente a un motoviajero:

 

  1. Hacer una transferencia bancaria.

Algunos de ellos y mayormente ante alguna situación extrema (un accidente, un secuestro del vehículo, un gasto inesperado, etc.) publican sus cuentas bancarias y se organizan campañas para recaudar fondos a través de transferencias, es una forma muy rápida de hacerlo y poder paliar la situación. Normalmente los montos a depositar no son fijos y quedan a nuestra voluntad, por pequeño que sea el aporte ayuda muchísimo.

  1. Comprar sus productos.

Muchos motoviajeros se sostienen a través de la venta de sus libros, accesorios que revenden o las artesanías que realizan. Cada uno de ellos tiene organizado un sistema de venta, algunos lo hacen en los lugares donde paran, o realizan juntadas con ese propósito.

Otros tienen venta a través de internet, promocionan y realizan la venta a través de correo. Con esto consiguen llegar a más personas.

  1. Ver las publicidades de sus videos.

Este punto es uno de los más importantes y que más futuro tiene. Los viajeros aprovechan mucho el sistema de pago por publicidad como los que tiene la empresa Google (aunque hay otras aunque no tan fuertes), particularmente en la página youtube.com

Allí todos los videos comienzan con una publicidad que dura un promedio de 30 segundos. Ver completamente esta publicidad hasta que termina ayuda realmente al dueño del canal ya que es la que realmente paga y sólo lo hacen si el corto fue visto totalmente.

Muchos creen que la suscripción al canal o el like dado al video es lo que le da plata al autor, pero no es tan así. Las empresas pagan por la cantidad de publicidades que el usuario ve a través de un canal, este es el negocio y por donde el dinero fluye, a más cantidad de gente suscripta al canal, más gente viendo y más posibilidades que la publicidad se vea completamente.

También es importante aclarar que Google no comienza a monetizar un canal (pagar) hasta que el mismo no tiene una cantidad mínima de visualizaciones.

Por lo tanto en la primera etapa del canal lo más importantes es la suscripción y compartir el enlace para que llegue a más personas y rápidamente llegue al mínimo para que el viajero comience a recibir una pequeña ganancia.

  1. Suscribirte y compartir su blog.

Algunos utilizan otros medios de comunicación: la fotografía o los textos. Para ello realizan publicaciones en sus blogs personales.

Si este es el caso seguramente tienen montado algún sistema por el cual obtienen una ganancia, ya sea por cantidad de visitas o tal vez por clicks en las publicidades.

La forma de tener monetizado el sitio puede ser a través de Google que inserta publicidades en las páginas o tener un sistema propio de ventas de espacio. Cualquiera sea el caso la ganancia radica en conseguir tráfico de visitas para que las publicidades se vean y puedan impactar en las estadísticas del sitio.

A mayor tráfico, mayor es la importancia del medio y por lo tanto se incrementa la retribución por publicitar en él.

Suscribirse al sitio, compartirlo o compartir los artículos ayudan realmente al crecimiento del mismo y por ende al viajero.

  1. Mencionarlos al contactar a los patrocinadores.

Muchos han logrado algún tipo de patrocinio para su viaje, estos pueden estar dados en forma de accesorios o económicos para ayudarlos en la travesía.

A cambio de esto los anunciantes esperan que sus productos o servicios incrementen sus ventas. Los patrocinadores han hecho una apuesta donde esperan el viajero pueda ayudar a llegar a sus objetivos.

Puede darse el caso que la marca no sepa exactamente desde donde está viniendo el incremento, entonces ayuda muchísimo que cada vez que compres o contrates algo por inducción del viajero lo comentes exactamente con la empresa o negocio.

Esto hará que el motoviajero vaya tomando prestigio y la empresa ver que es una relación que realmente funciona, se incrementa la confianza y hasta pueden aumentar la cuota.

Recordemos que ayudar a algún viajero en particular es ayudar a todos, ya que los mercados se van abriendo y las empresas comienzan a ver un nuevo canal de publicidad real, esto ayuda a que nuevos motoviajeros encuentren más fácilmente sus propios sponsors y puedan realizar sus viajes.

Como cierre los invito a que cuando vean algún motoviajero internacional, que son fácilmente reconocibles, les regalen “una tanqueada”, algo muy común en otros países. Esto es pagarles el llenado del tanque.

Pueden invitarlos a comer o cualquier otra cosa que los ayuden a seguir un kilómetro más.

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TIP: manejar con lentes amarillos

La ruta de noche, en un día de lluvia o nublado por la baja visibilidad se torna muy riesgoso manejar, para esas ocasiones es de gran ayuda usar lentes amarillos.

La agudeza visual es necesaria para lograr una buena visión en tres dimensiones y sin esa percepción es muy difícil coordinar el sentido de profundidad, evaluar las distancias o el cálculo de trayectorias y velocidades.

Esa mala visión puede tener como consecuencia fallos de cálculo en la distancia de frenado y producir accidentes.

El color amarillo en las lentes absorbe, o elimina, la luz azul, la violeta y parcialmente la verde; aumenta el contraste y la cantidad de luz visible por lo que incrementan la profundidad de foco, eso ayuda a ver mejor.

Por lo tanto, los anteojos con cristales amarillos son efectivos con poca luz, en días nublados o durante la noche, ya que su función es aumentar, además del contraste, la percepción. De esta manera se pueden ver mejor los huecos de la calle y disminuye la fatiga ocular.

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Explicación oftalmológica

La retina es la parte del ojo equivalente al sensor de una cámara digital, es decir, donde se plasman las imágenes que entran por nuestros ojos para que el cerebro las interprete y podamos ver. Tiene principalmente dos tipos de células, los conos que se activan en condiciones de luz natural y los bastones que se activan cuando cae la noche y sirven para ver en condiciones de poca luz.

Con la caída del sol, la retina empieza a dejar de usar los conos para usar los bastones. Si colocamos lentes amarillas delante de nuestros ojos, estas bloquearán el paso de la luz con componentes azulados, el tipo de luz predominante en este momento del día, y entonces los conos permanecerán más tiempo activos ante la apariencia de que todavía hay algo de luz natural.

Por eso, en horas de la noche, las lentes amarillas aumentan luminosidad, mejoran el contraste de los objetos y nos ayudan a ver mejor.

El proceso inverso sucedería al amanecer. En horas en las que los bastones son los más activos pero la situación está empezando a cambiar, las lentes amarillas ayudarían a activar antes a los conos. Pero al salir el sol, es conveniente no usar las lentes amarillas porque nuestros ojos recibirían luminosidad extra que sería perjudicial.

Así es que al caer la noche, que ya no queda luz solar, las lentes amarillas pueden ayudar a mejorar los deslumbramientos. Acá entra en juego la pupila que es la responsable de regular el paso de luz, controla la cantidad de luz que percibe la retina.

La pupila está continuamente contrayéndose y dilatándose para cumplir su función. Durante el día, tiende a estar más contraída para permitir menos paso de luz y de esta forma que la retina esté protegida. Durante la noche, la pupila se abre y permite el paso de más luz para poder ver mejor.

Si ponemos un cristal amarillo delante del ojo, la pupila interpretará que hay más luz en el ambiente y tenderá a estar cerrada. Con lo cual una ráfaga de luz, procedente de los faros de un coche, por ejemplo, molestará menos si la pupila está cerrada que si está dilatada.

Donde conseguirlos

Si bien es un accesorio que no esta disponible hay dos lugares donde se consiguen fácilmente: en las Ferreterías hay unos anteojos de seguridad que vienen de color amarillo y a un precio muy accesible. Lo ideal es las Opticas donde conseguiremos mejor calidad, particularmente existen marcas de anteojos deportivos con lentes intercambiables que los traen.

También se pueden conseguir en Armerías ya que se usan para tiro al blanco, pero desconozco calidad y precios.

 

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COMO REACCIONAR ANTE UN ACCIDENTE DE MOTO

Es muy importante tener conocimientos básicos de cómo reaccionar en caso de un accidente en moto, por lo que en esta ocasión te daremos unos consejos del protocolo de PAS (Proteger, Avisar, Socorrer).

Aunque las probabilidades de que te ocurra un accidente o que nunca conozcas que es un accidente en moto, es importantes tener estos conocimientos que puedes ocupar, pues como dice el dicho “es mejor tenerlos y no ocuparlos, que ocuparlo y no tenerlos”.

PROTEGER

En cuanto nos percatemos del accidente lo primero es el instinto de autoprotección. Nuestra ayuda es muy importante, por lo que no nos podemos poner en riesgo. Es el momento de detener la moto en un lugar seguro, fuera de la circulación o en su defecto lo más orillado a la derecha que podamos, encendiendo las luces de emergencia o el intermitente derecho.

Hay que tener cuidado al bajarse de la moto. Observar el tráfico existente. Si vas solo, revisar como esta todo el lugar. ¿Dónde está el accidentado? ¿Y el vehículo? ¿Está a salvo de la circulación o puede ser arrollado?

Si estás fuera de la carretera y está permanece más o menos despejada, hay que intentar buscar ayuda de otros conductores. Uno ayuda, pero tres personas colaborando es una mejor asistencia. Si por el contrario el conductor está tendido sobre uno de los carriles, hacer señas a los conductores que pueden venir por ese carril para que detengan su vehículo. En caso de que los dos carriles estén obstaculizados, pensar siempre en proteger al accidentado. Se tiene que avisar a los conductores de los dos carriles.

Para movernos y señalizar, siempre desde el arcén del carril, buscando una posición y actitud defensiva. Mover los brazos hacia arriba y abajo, pidiendo que aminoren la velocidad hasta que se detengan y entonces pedir colaboración en los mismos términos, es decir, seguir pensando en la seguridad de la gente que para a auxiliar.

¿Cuántas son las personas mínimas e ideales para ayudar en un accidente? Tres. Dos para señalizar, uno en cada sentido y un tercero para pedir la ayuda y hablar con los servicios de emergencia. Otra persona o dos para echar una mano con el accidentado no vienen mal (sacar fotos, ayudar a que la circulación no se detenga a mirar, que bordee los obstáculos, etc.). Una vez la situación está controlada, pasamos a la siguiente fase.

AVISAR

Llamar inmediatamente al 911. Línea de emergencia.

Una vez establecido el contacto con los servicios de emergencia, dar todos los datos posibles: ubicación, tipo de accidente, número de accidentados, estado en el que se encuentran, etc. Con estos datos y lo que nos pregunten, elegirán el protocolo de actuación y medios más adecuados.

Dar tus datos y teléfono por si necesitan volver a contactar con nosotros y esperar siempre a que nos digan que podemos colgar el teléfono cuando hayan recabado toda la información. Tras ello, puedes seguir a la tercera fase.

SOCORRO

Socorrer es una de las partes más complicadas. Si no tenemos conocimientos de medicina, lo mejor es hacer lo mínimo ya que podemos empeorar el estado del accidentado. En la mayoría de los casos, un NO es la respuesta.

No moverlo. No quitarle el casco. No quitarle ni la ropa ni los guantes, como mucho en caso de mucho calor abrirle la cremallera de la chaqueta o en caso de frío, abrigarlo con otra chaqueta o una manta. O si está lloviendo intentar protegerlo del agua.

Si está consciente, no hay que dejar que desvíe su atención o intente moverse a no ser que tengamos muy claro que puede hacerlo. Para ello podemos pedirle que vaya moviendo de una en una sus extremidades. Primero los brazos y luego las piernas. Si lo puede hacer, hay que pedirle que se incorpore por sus propios medios para luego, y si vemos que puede, ayudarlo a sentarse.

Que no se ponga de pie inmediatamente. No es extraño que con el accidente, sus facultades estén mermadas con lo que ni su equilibrio ni orientación es el correcto. Tras unos minutos de pie puede incorporarse completamente para, al menos, llevarlo a una ubicación segura donde esperaremos a los sanitarios.

Es mejor esperar a la ambulancia si la hemos avisado que trasladarnos en un vehículo particular. Ellos tienen más conocimientos para ver en qué estado se encuentra y trasladarlo en caso de ser necesario al hospital en mejores condiciones.

Si tiene alguna extremidad rota o lesiones, hablemos con él, intentemos tranquilizarlo y que no se mueva ni preocupe. Mejor mentirle diciéndole que no tiene nada grave y que permanezca relajado.

Por último, cuando llegue la ambulancia y o bomberos, hay que prestar toda la colaboración que necesiten y facilitarle todos los datos que tengamos. Desde si conocemos o no al accidentado hasta lo que ha ocurrido o lo que hemos hecho.


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Fuente: Revista Moto

 

 

 


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TIP: uso de herramientas durante un viaje

Normalmente cuando tenemos que usar las herramientas en un viaje de debe a una urgencia, tal vez hagamos un “service” en algún lugar donde estemos parando.

En la mayoría de los casos el piso donde estemos trabajando es irregular, y puede que sea de pasto o piedras con hendijas.

Por todo esto no será la primera vez que perdamos alguna pieza, o tuerca y porque no alguna herramienta chica.

Para evitarlo siempre pongo alguna lona o tela (en lo posible clara) donde pueda ver perfectamente si algo se cae.

Espero que te sirva, hasta la próxima.

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Acá te dejo el link de HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA VIAJAR

 

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Herramientas necesarias para viajar

Este ítem no es muy difícil de determinar ya que la gran mayoría de las motos usan generalmente las mismas herramientas. Esto no nos libra de revisar detenidamente la nuestra  y determinar específicamente cuales necesita.

En el caso particular de la moto que actualmente uso diré que llevo dos (2) llaves fijas de 13 mm, esto se debe a que para ajustar el tensor de cadena tiene tuerca y contra tuerca, para trabajarlos correctamente hay que usar dos llaves, y el espacio es muy reducido para meter la llave francesa. Por eso determine llevarlas.

De la misma manera para cambiar el aceite tiene un tapón cuya medida es de 24 mm, solo se puede acceder a él con un tubo y la consiguiente palanca de fuerza.

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Hay que aclarar que durante un viaje solo podremos hacer mecánica ligera. En medio de un monte no podremos hacerle el motor a la moto si este se “agarro”, si lo hacemos en algún lugar civilizado será muy raro que no tengan las herramientas específicas.

Por lo tanto llevaremos las que usaremos para realizar un “service”, sacar una rueda, reparar o ajustar la cadena, tal vez apretar algún tornillo o alinear un foco, etc.

La urgencia donde necesitemos herramientas determinara el tipo de lugar donde trabajaremos: si es algo medianamente planeado lo haremos donde estemos parando, entonces trabajaremos con toda tranquilidad.

Por el contrario, si es un imprevisto entonces será más complicado si es en “medio de la nada”. La situación que no está planificada puede empeorar por el lugar o con el clima. En esto me baso para afirmar que las herramientas que llevemos sean de LA MEJOR CALIDAD QUE PODAMOS COMPRAR.

Las que normalmente traen las motos no sirven para este tipo de tareas. No son de buenos materiales con lo que podrán estropearse rápidamente, o no son precisas y podremos redondear una tuerca por ejemplo. Por lo tanto recomiendo dejarlas en casa y conseguir otras.

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Me ha pasado de romper una cadena en medio de un campo bajo un temporal, ya te imaginaras la situación de nervios e incomodidad, si a esto le hubiera sumado no contar con las herramientas específicas, o que por la calidad no cumplieran su función, la situación se hubiera desarrollado de una forma muy distinta.

Suelo escuchar el siguiente comentario: “yo de mecánica no sé nada”, se amparan en esto para no llevar ni herramientas ni repuestos. Es un craso error ya que cuando nos pasa algo siempre para alguien a ayudar, pero si no contamos con las herramientas o los repuestos específicos de nuestra moto tal vez la situación persista.

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Sobre esto también tengo anécdotas, de parar para ayudar a una moto (un Transalp) que había cortado cadena. Llevaba todas las herramientas para realizar la reparación pero el piloto no tenía la unión de cadena específica… y yo andaba con una 150cc.

Resultado: siguió en medio de la ruta esperando el auxilio. Como consecuencia de esta experiencia reflexioné sobre otra manera de ayudado, y desde ese día siempre llevo un equipo de mate con calentador de 12v, al menos ahora me quedo haciendo el aguante hasta que llega la camilla.

También fomento a las personas que no sepan nada de mecánica que comiencen a tocar la moto de a poco, que empiecen a sacar las ruedas y colocarlas nuevamente, ya que puede pasar de pinchar y en la gomería no sepan o quieran desarmarla. A esto hay que sumarle que como nosotros nadie va a tratar la moto, no vamos a golpear el disco de freno o armarla mal.

Internet está lleno de videos tutoriales sobre distintos temas mecánicos, como por ejemplo regular el relenti, limpiar un carburador o chequear si la bujía tiene chispa.

Por supuesto que no es lo mismo comenzar a experimentar con una monocilíndrica chica, que hacerlo con una bicilíndrica o con más pistones, o una con tecnología de punta. Cuanto más compleja la moto menor posibilidades de requerir mecánica improvisada pero si algo pasara raramente podremos hacer algo.

Como ejemplo pondré la BMW gs1200, ¡Un camión! Llena de tecnología de punta y sensores por todos lados. Uno de ellos mide la presión de los neumáticos y si esta está por debajo de cierto límite, la moto no arranca. En un camino inhóspito un viajero pincho la rueda trasera y no tenía reparación, quería al menos volver en llanta asumiendo las consecuencias que esto acarreaba pero no pudo encender la moto.

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Lo que acabo de contar es historia real y nos ayuda a reflexionar que tipo de viajeros somos, esto definirá el tipo de moto que necesitamos. En lo particular me gusta entender todo y meterle mano por eso raramente uso una moto con mucha tecnología.

El hecho de salir a la ruta sin herramientas nos dice que vamos de forma improvisada, sin precauciones, y esta actitud se refleja en todos los aspectos no solo en el mecánico. Es una lástima pero la ruta está lleno de este tipo de personas. Se ponen en riesgo ellos y a los demás.

firma

Hasta la próxima.

 

 

Si quieres ver la LISTA DE ELEMENTOS A LLEVAR EN UN VIAJE, acá te dejo el link del artículo.

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Picaduras de insectos

Trabajando con el listado de elementos para el botiquín figura el CALADRYL, este lo incluyo muy acertadamente el doctor que configuro la lista.

Al momento de adquirirlo me doy cuenta del costo elevado que tiene. Teniendo en cuenta de reducir lo más posible lo que vamos a llevar por una cuestión de peso/espacio es que voy a dar el siguiente TIP:

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Ante picaduras de insectos podemos usar VINAGRE BLANCO

(que llevamos con las cosas de cocina, elemento básico con la sal y el aceite).

Espero te sirva la información.

firma

 

 

 

 

NOTA RELACIONADA: El botiquín del motoviajero

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La carpa

Acampar es muy lindo pero si no se tiene un equipo apropiado puede convertirse en una pesadilla. Dependiendo de la zona y la época del año hay dos elementos que tienen fundamental importancia: la bolsa de dormir y la carpa.

Para elegir esta última hay algunos ítems a tener en cuenta:

  1. Espacio interno.
  2. Altura.
  3. Sobretecho.
  4. Ábside (alero) cerrado.

Por último siempre hay que pensar en el bulto y el peso, y compararlo con los beneficios de cada producto que llevaremos en nuestra moto.

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ESPACIO INTERNO

La carpa tiene que ser para una persona más de los que viajen, o sea, si viajas solo la carpa tiene que ser para 2, si viajas acompañado la carpa es para 3 personas.

Ese espacio extra es para los bultos, que entren cómodamente y tenerlos protegidos contra las inclemencias del tiempo u otras situaciones.

Siempre llevar un candadito chiquito para usarlo si se considera necesario por el entorno, no tiene que ser muy “fuerte” ya que si alguien decide robarnos nada lo detendrá.

ALTURA

Una carpa no tiene que ser baja como las de alta montaña que tratan de ofrecer la mínima resistencia a los fuertes vientos, pero tampoco tan alta como para entrar parado en la misma.

La altura ideal ronda el metro o metro veinte, suficientes para poder ponerse un pantalón en su interior o estar sentado cómodamente ya que a veces por situaciones climáticas tendremos que estar mucho tiempo dentro de ella.

De esta altura también depende que pueda entrar o salir cómodamente de la misma.

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SOBRE TECHO

El sobretecho tiene que cubrir totalmente la carpa, en la mía alargue el mismo unos 40 cm más para poder enterrarlo en la arena y acampar en la playa.

También la temperatura interior depende de este factor, en mi caso no ventila bien lo que por un lado permite calentar la carpa más rápido pero por el mismo factor es más calurosa cuando le da el sol.

ABSIDE CERRADO (alero)

Este espacio es sumamente necesario ya nos proporciona un lugar seguro para poner las cosas que necesitamos más frecuentemente como las de cocina o las que no quisiéramos tener adentro como las botas o zapatillas.

Al cerrar la carpa todo queda oculto y protegido.

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La pregunta más frecuente que leo es “¿Qué carpa me compro?” y las respuestas más comunes son “las de marca”, “una buena”, con este o aquel detalle, etc.

Ante esa pregunta solo tengo una respuesta: ¡LA MAS BARATA!

La que uso siempre, y la verdad es que ya no da más, es una carpa para 3 personas de supermercado. Tiene las condiciones que enumere antes pero además tiene un color por el cual a las 7 de la tarde “desaparece”, se confunde totalmente.

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Esto me da seguridad cuando acampo en lugares “complicados” como cerca de las rutas o en las estaciones de servicio ya que de noche difícilmente la puedan ver ni aún iluminándola.

Un punto importante, tal vez el más importante, es la IMPERMEABILIDAD. Las carpas baratas no son muy aguantadoras en cuanto a columna de agua y prefiero llevar un nylon que la cubre totalmente, lo pongo debajo del sobretecho, así le da estructura ante las tormentas fuertes y los vientos.

Me gusta mucho este método ya que las carpas “buenas” tarde o temprano empiezan a filtrar, en cambio el nylon lo reparo con cinta o en el peor de los casos lo cambio por otro.

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Los otros días dije que cuando tenga un agujero la cambio. Después lo pensé bien y reformule: cuando tenga un agujero en el techo la cambio (porque el piso ya tiene 3 de una quemada con el caño de escape de la moto).

Espero que esta información te ayude a pensar y elegir una carpa acorde a tus necesidades, y por otro lado, si tienes alguna información para aportar te invito a hacerlo mandando un mail.

Hasta la próxima.firma

 

 

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